重載船舶高速前進(jìn)時(shí),主要受到()的影響。
①水面效應(yīng)橫向力;
②伴流效應(yīng)橫向力;
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力;
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②④
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大風(fēng)浪來臨之前,空船壓載的目的是為了()
①提高船舶的抗風(fēng)浪能力
②改善船舶的操縱性能
③防止淹尾
④減輕拍底
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
A.大、小
B.大、大
C.小、小
D.小、大
靠泊過程中航速的控制原則上是在能保持舵效的基礎(chǔ)上越小越好,理由是()
①避免船舶在駛靠碼頭時(shí)頻繁使用倒車而影響船位或駛靠角
②可以使用短時(shí)間的進(jìn)車以增加舵效
③能夠提供比較充分的時(shí)間進(jìn)行觀察和判斷
④減小船舶在流中的漂移量
A.①②
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
A.小;小
B.大;小
C.?。淮?br/>D.大;大
A.便于撲救
B.降低相對(duì)風(fēng)速
C.減小風(fēng)舷角
D.減小受風(fēng)面積
圖中船舶駛離碼頭的操縱,說法不正確的是()
A.該操縱方法為小角度駛離碼頭方法
B.話用于碼頭前方水域?qū)挸o礙的情況
C.操縱船舶時(shí),注意用車不宜過快,用舵不宜過大
D.操縱不當(dāng)易造成船尾掃碰碼頭,是駛離碼頭操縱較困淮的方法
A.兩船船速相差越大,船間效應(yīng)影響大
B.大小船同向航行,小船受影響比大船大
C.兩船航向相同與相反,其影響是一樣的
D.兩船速度一樣,一般不會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)
A.排出
B.注入
C.移駁
D.排出和注入
A.風(fēng)速較小、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
B.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較小、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
C.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船尾
D.風(fēng)速較大、船體水線以上受風(fēng)面積較大、風(fēng)動(dòng)力中心靠近船首
對(duì)溜纜的要求是()
①一般采用鋼絲纜;
②溜度的速度不宜過快;
③一次溜出的長度宜長不宜短;
④溜纜應(yīng)由熟練的人員擔(dān)任。
A.①②③
B.①③④
C.①②④
D.①②③④
最新試題
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
圖示船拋開錨駛靠的操作方法,說法不正確的是()
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯(cuò)誤的是()
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是()
駕駛員在操縱船舶時(shí),反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大?()
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船在靠岸航行時(shí),"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()