A.該運輸問題中基變量數(shù)一般為m+n-1
B.調(diào)運方案中有數(shù)字的格應(yīng)為m+n-1個
C.在用最小元素法給出初始方案時,方案表中每填一個數(shù),劃去單位運價表中的一行或一列,此時往往出現(xiàn)需要補“0”的情況
D.可以采用閉回路法確定初始調(diào)運方案
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A.作平面直角坐標系
B.作出目標函數(shù)的一族平行線
C.作出目標約束所在直線,標出偏差方向
D.按優(yōu)先級次序,確定滿意解
A.無解
B.無窮多解
C.無界解
D.不能確定
A.非基變量的檢驗數(shù)都為零
B.非基變量檢驗數(shù)必有為零
C.非基變量檢驗數(shù)不必有為零者
D.非基變量的檢驗數(shù)都小于零
A.線性規(guī)劃問題,若有最優(yōu)解,則必是一個基變量組的可行基解
B.線性規(guī)劃問題一定有可行基解
C.線性規(guī)劃問題的最優(yōu)解只能在最低點上達到
D.單純型法求解線性規(guī)劃問題時,每換基迭代一次必使目標函數(shù)值下降一次
A.目標函數(shù)求極大
B.約束條件全為等式
C.約束條件右端常數(shù)項全為正
D.變量取值全為非負
A.變量目標函數(shù)
B.變量約束條件
C.約束條件個數(shù)
D.不確定
A.線性規(guī)劃
B.非線性規(guī)劃
C.動態(tài)規(guī)劃
D.網(wǎng)絡(luò)分析
A.網(wǎng)絡(luò)中每條邊上的流量在0與最大容量之間
B.中間點流入與流出量相等
C.任何點流量不可為零
D.發(fā)點流出量等于收點流入量
A.每條邊最多重復(fù)一次
B.對原圖中每個初等圈來說,重重邊長度和不超過圈長的一半。
C.上面兩條件均是
D.以上說法都不對
A.在任一圖中,若存在一條道路,經(jīng)過每邊一次且僅一次,則稱之為歐拉道路。
B.在連通圖中,若存在一條道路,經(jīng)過每邊一次且僅一次,則稱之為歐拉道路。
C.在任一圖中,若存在一條道路,經(jīng)過每邊一次,則稱之為歐拉道路。
D.在連通圖中,若存在一條道路,經(jīng)過每邊至少一次,則稱之為歐拉道路。
最新試題
M/M/1/∞/∞排隊系統(tǒng)中,系統(tǒng)中顧客數(shù)期望值是()
假設(shè)某公司通過抽樣取得近幾個月某產(chǎn)品銷售價格與銷售量的一組數(shù)據(jù)為:應(yīng)采用的預(yù)測方法是()
下列方法適用于求解混合整數(shù)規(guī)劃問題的方法是()
已知線性規(guī)劃的最優(yōu)解,求對偶問題的最優(yōu)解。
認清問題是運籌學(xué)關(guān)于決策過程的邏輯起點,方案評估是其中心環(huán)節(jié)。
已知線性規(guī)劃的最優(yōu)單純形表如下表所示,求原線性規(guī)劃矩陣C、A、及b,最優(yōu)基B及B-1。
最優(yōu)解與最優(yōu)值是不同的概念,最優(yōu)值是最優(yōu)解代入目標函數(shù)所求得的值。
如果對偶價格等于零,則其最優(yōu)目標函數(shù)值不變。
線性規(guī)劃問題只能設(shè)置一個決策變量。
關(guān)于網(wǎng)絡(luò)計劃圖,下列說法正確的是()。