船長應該督促駕駛員不得過分依賴ECDIS,應經(jīng)常用其他方法校核定位系統(tǒng)校核應包括()。
1.平行避險線以及使用方位避險;
2.使用雷達,通過雷達目標位置與海圖符號的比對檢查海圖位置的精度;
3.目視交叉方位法;
4.比較所用的GPS系統(tǒng)的信噪比和系統(tǒng)信號。
A.①②③④
B.①②③
C.②③
D.②③④
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為加強航行安全,二副應將下列各項標注在海圖上:()。
1.平行避險線(不應從漂浮物體引出,除非這些浮標位置已經(jīng)過核實);
2.海圖的更換;
3.定位的方法和時間間隔;
4.明顯的導航和雷達物標;
5.禁止進入?yún)^(qū)no go area,(不鼓勵過多地標繪“禁止進入?yún)^(qū)”)。
A.1-5全部都正確
B.1-4正確
C.1-3正確
D.1,3,4正確
A.收到一本航海通告后,按index of charts affected將本船海圖的T&P按圖號順序登記在《海圖小改正登記簿》(用鉛筆另起一行)
B.對影響本航次用圖的T&P通告及時改正,改正后用鉛筆在海圖右下角登記
C.并在《海圖小改正登記簿》內(nèi)將已改正的T&P號作已改正標注,在通告正文處的相應海圖號上做已改正標注
D.A+B+C
A.滿載條件下左右滿舵旋轉(zhuǎn)
B.船速/轉(zhuǎn)速
C.船舶應急警報信號
D.以上都是
A.1
B.2
C.5
D.10
A.2%LFL
B.5%LFL
C.10%LFL
D.2%VOL
A.淹沒進水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑
B.淹沒進水口即可避免發(fā)生濺潑
C.淹沒進水口直至液位到達橫管子的高度以免發(fā)生濺潑
D.淹沒進水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑,而污油水艙和貨油艙完全惰化時則無此必要
A.從發(fā)射天線延伸至500米的距離范圍,所輻射的強大能量能夠在未接地“接收機”(吊貨設備、舾裝索具、桅支索等)上感應起能產(chǎn)生火花放電的電勢。如果天線絕緣體的表面覆蓋有鹽份、塵垢或水份,發(fā)射電波還會在其表面上引起電弧放電
B.發(fā)射電波具有強大的能量,可以將潛在的可燃性氣體點燃
C.發(fā)射電波時在天線上會輻射放電,從而把附近的可燃性氣體點燃
D.以上都對
A.雷達掃描儀馬達不是定級為適用于危險區(qū)域,但是除了在小型船舶上,它通常設置在遠高于岸上危險區(qū)域內(nèi)
B.在運行有帶蒸氣回收系統(tǒng)的封閉裝載的船舶上,其危險可進一步減少;??繒r,關閉雷達或?qū)⑵湔{(diào)至待命狀態(tài),并且在貨油作業(yè)期間試驗雷達設備前,先征詢終端站
C.停港期間,對雷達進行試驗被認為是不安全的
D.較好的做法是在沿終端站
最新試題
船舶在均勻性水流中順流航行時,船舶對地速度(航速)約等于()
有關靠、離在航船的操縱,說法錯誤的是()
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點,操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時,拋下()錨,松鏈約()水深長度時,即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復雜,若當時風、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進行清解。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶在弱流、強風中錨泊,拋錨時應()
圖示船拋開錨駛靠的操作方法,說法不正確的是()
船舶噸位大,碼頭結構強度差,應采用()駛掌。
關于船舶在起錨前,應做好的準備工作、下列說法錯誤的是()