A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
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A.若氣缸的壓縮壓力正常但氣缸有泄漏,則說明點火系統可能有故障
B.若氣缸的壓縮壓力和密封都正常但氣缸輸出功率不平衡,則說明可能是凸輪軸有磨損的緣故
C.若氣缸壓縮壓力及功率輸出平衡均正常,但氣缸有嚴重的泄漏,則說明氣門已被燒毀
D.以上三個論述均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩個均不正確
A.所有氣缸的讀數都低可能是因缸蓋有裂縫引起的
B.所有氣缸的讀數都低可能是因燃燒室積炭引起的
C.所有氣缸的讀數都低而且讀數值差不多,可能是由正時鏈條打滑引起的
D.兩個相鄰的氣缸的讀數都低可能是由刺缸墊引起的
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.氣缸內的活塞環(huán)磨損
B.氣缸氣門燒毀
C.注入的機油減小了氣缸壁與活塞環(huán)之間的間隙
D.氣缸被機油密封
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.利用氣缸壓力表進行檢測
B.利用真空表進行檢測
C.利用起動電流的大小進行判定
D.利用發(fā)動機轉速的變化進行分析
A.利用氣缸壓力表進行檢測
B.利用真空表進行檢測
C.利用起動電流的大小進行判定
D.利用發(fā)動機轉速的變化進行分析
A.檢測氣缸的密封性是否符合要求
B.檢測漏氣的具體部位
C.檢測排氣管的背壓是否符合要求
D.檢測發(fā)動機的負荷狀態(tài)是否符合要求
最新試題
在討論利用氧傳感器的輸出信號進行故障分析時,技師甲說,起動發(fā)動機后,氧傳感器(無故障)的輸出信號在任何情況下都具有參考價值;技師乙說,只有當氧傳感器的溫度達到正常工作溫度后,才能利用其輸出信號進行故障分析。試問請問誰的說法是正確的?()
在討論點火線圈的構造及工作原理時,技師甲說,相對開磁路點火線圈,閉磁路點火線圈泄漏的磁通量和磁路損失大大減少,點火線圈的轉換效率會大大提高;技師乙說,只要提高點火線圈的充電時間和充電電流,就可以任意提高點火線圈的點火能量。請問誰的說法是正確的?()
在討論渦輪增壓系統對發(fā)動機性能的影響時,下列哪種觀點是錯誤的?()
在討論冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵對發(fā)動機性能的影響時,技師甲說,如果冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵工作不良,會造成發(fā)動機的充氣效率下降;技師乙說,如果冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵工作不良,會造成渦輪增壓器原件過早損壞。請問誰的說法是正確的?()
當測試加熱型氧傳感器時,技術員甲用電阻表測量傳感器的電阻值,就可以了解傳感器的工作性能;技術員乙通過改變混合氣的濃度來監(jiān)測傳感器產生的電壓,以此方法來了解傳感器的工作性能。請問誰的說法是正確的?()
在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時,技術人員甲說,氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的;技術人員乙說,氧傳感器本身的故障也會造成電壓偏高。請問誰的說法正確?()
下列所列舉的,哪項不是凸輪軸位置傳感器的作用?()
在討論對加熱型鋯式氧傳感器進行檢測時,技師甲說,如果持續(xù)制造過濃的混合氣,氧傳感器的信號電壓應能達到0.75伏以上,否則說明氧傳感器工作異常;技師乙說,如果持續(xù)制造過稀的混合氣,氧傳感器的信號電壓應能下降到0.175伏以下,否則說明氧傳感器損壞。請問誰的說法正確?()
在討論加熱型氧傳感器時,技師甲說對于一個正常的氧傳感器來說,其信號電壓應在0.5-1.0V之間變化;技師乙說一個被污染了的加熱型氧傳感器通常只提供一個持續(xù)偏低的電壓信號。請問誰的說法是正確的?()
在討論噴油器噴油脈沖寬度的閉環(huán)控制下,技師甲說,如果從加熱型氧傳感器送來的混合氣過濃信號持續(xù)時間過長時,則無法進行閉環(huán)控制;技師乙說,如果從氧傳感器送來的混合氣過稀信號持續(xù)時間過長時,則無法進行閉環(huán)控制,試問誰的說法是正確的?()