A.價格關(guān)聯(lián)
B.生產(chǎn)技術(shù)關(guān)聯(lián)
C.勞動就業(yè)關(guān)聯(lián)
D.投資關(guān)聯(lián)
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A.生產(chǎn)技術(shù)關(guān)聯(lián)
B.產(chǎn)品和服務(wù)關(guān)聯(lián)
C.投資關(guān)聯(lián)
D.價格關(guān)聯(lián)
A.瓦爾拉斯
B.斯威奇
C.帕西內(nèi)蒂
D.里昂惕夫
A.中間投入和最終需求
B.中間投入和中間需求
C.最終投入和中間需求
D.最終投入和最終需求
A.馬克思
B.亞當(dāng)斯密
C.魁奈
D.大衛(wèi)李嘉圖
A.必然聯(lián)系和偶然聯(lián)系
B.單項聯(lián)系和多項聯(lián)系
C.直接聯(lián)系和間接聯(lián)系
D.順向聯(lián)系和逆向聯(lián)系
A.直接干預(yù)性產(chǎn)業(yè)布局政策
B.間接誘導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)布局政策
C.貿(mào)易與關(guān)稅政策、信息服務(wù)、財政補貼、融資支持等
D.以上都是
A.只有占地小、出得起高價的工廠才可選擇市中心區(qū)位
B.各企業(yè)受環(huán)境因素影響都是相同的
C.大耗能的工廠沒必要選擇充足、廉價的供應(yīng)點為廠址
D.環(huán)境污染并不會影響企業(yè)的區(qū)位選擇
A.勞動密集型
B.資本密集型
C.知識密集型
D.以上均是
A.交通運輸對產(chǎn)業(yè)區(qū)位的選擇、企業(yè)地理位置分布和空間結(jié)構(gòu)、工業(yè)區(qū)域形成和發(fā)展具有重要意義
B.優(yōu)良的運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以吸引工業(yè)
C.交通運輸僅需考慮原料、產(chǎn)品運輸
D.交通運輸方式增加、技術(shù)進步使其在工業(yè)布局中的重要性下降
A.勞動力總量
B.勞動力成本
C.勞動力質(zhì)量
D.以上均是
最新試題
勒納指數(shù)越小,市場壟斷程度越強。
純粹市場機制模式是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最優(yōu)方式。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟特征而建立,更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟特征的變化而改革,以得到不斷優(yōu)化。
技術(shù)改造政策是衰退產(chǎn)業(yè)援助政策的重要內(nèi)容。
行業(yè)長期利潤為零是市場自由進入的檢驗標準,而不是競爭程度的檢驗標準。
某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)是該產(chǎn)業(yè)橫行逆矩陣系數(shù)的平均值與全部產(chǎn)業(yè)橫行逆矩系數(shù)的平均值的比值。
市場容量的擴大會導(dǎo)致市場集中度的提高。
企業(yè)兼并會長久地提高市場集中度。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。