瀝青混合料中礦料最大粒徑的選擇受到多種因素的影響，其中包括交通量、汽車荷載、氣候環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)層位、結(jié)構(gòu)層厚度等。下列說法不正確的是（）。
①在交通量大、汽車荷載高、氣候環(huán)境溫度也較高的道路上——瀝青混合料粒徑宜粗一些；
②當路面結(jié)構(gòu)層位于上面層、結(jié)構(gòu)層較薄的道路上——瀝青混合料粒徑宜細一些；
③在交通量小、汽車荷載不高、氣候環(huán)境溫度較低的公路，以及路面結(jié)構(gòu)層位于上面層、結(jié)構(gòu)層較薄道路上——瀝青混合料粒徑宜細一些；
④在交通量大、汽車荷載較高、氣候環(huán)境溫度較低的公路，以及路面結(jié)構(gòu)層位于上面層、結(jié)構(gòu)層較薄的道路上——瀝青混合料粒徑宜粗一些；

水泥混凝土配合比設(shè)計過程中，必須將試驗室配合比換算為工地配合比，有人認為換算中用量比例發(fā)生改變的有：
①石料用量；
②砂的用量；
③水泥的用量；
④水的用量。
你認為實際發(fā)生改變的是：（）

根據(jù)混凝土和易性調(diào)整的具體做法，指出下列表述中正確的一項是（）。
①實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O(shè)計要求時，保持水灰比不變，增加（減少）水泥漿用量，重新計算配合比，再試拌。
②實測拌和物的坍落度，當實測值大（小）于設(shè)計要求時，保持水灰比不變，減少（增加）水泥漿用量，重新計算配合比，再試拌。
③實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O(shè)計要求時，保持水灰比不變，增加（減少）單位用水量，重新計算配合比，再試拌。
④實測拌和物的坍落度，當實測值大（?。┯谠O(shè)計要求時，保持水灰比不變，減少（增加）單位用水量，重新計算配合比，再試拌。

根據(jù)多項指標的優(yōu)劣將水泥劃分為合格品、不合格品和廢品等，如：
①當水泥的關(guān)鍵指標很好的滿足要求時，該水泥就是合格品；
②水泥的初凝時間不合格，而終凝時間合格，該水泥是廢品；
③強度檢驗達不到等級要求的水泥是不合格品而不是廢品；
④通過具體限定游離CaO、游離MgO和SO₃含量來確保水泥的安定性；
⑤水篩法檢驗水泥細度合格，而負壓篩法檢驗不合格，該水泥是不合格品；
⑥廢品水泥嚴禁使用，而不合格水泥可酌情考慮相應(yīng)的使用范圍。
上述有關(guān)品質(zhì)判斷描述正確的是（）：

水泥混凝土抗壓、抗折等力學試驗是一項常規(guī)試驗，試驗過程中要求滿足一定的操作規(guī)程。如
①加載時的受力面應(yīng)在正面（即成型面）；
②加載時要控制加載速率，應(yīng)根據(jù)單位面積上、單位時間里受力多少的規(guī)定加載，以保證加載速率的一致性；
③根據(jù)預(yù)估強度，大致計算出所需的最大荷載，以確定適宜的壓力機加載量程；
④抗壓試驗采用無側(cè)限加載方式，抗彎拉試驗采用跨中加載方式；
⑤試驗結(jié)果需進行相應(yīng)數(shù)據(jù)處理，當混凝土試件單個值與中值相差不超出±10%時，以三個混凝土試件的強度平均值作為檢測結(jié)果。
根據(jù)上述描述，指出其中存在的錯誤共有（）處。