單項(xiàng)選擇題車用汽油機(jī)的點(diǎn)火提前器是為了保證汽油機(jī)在最佳點(diǎn)火提前角工作而設(shè)計(jì)的，其原則是（）。

A.n越高，點(diǎn)火提前角越大；而負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角越小
B.n越高，點(diǎn)火提前角越大，而與負(fù)荷無關(guān)
C.n越低，點(diǎn)火提前角越小；而節(jié)氣門開度越小，點(diǎn)火提前角越大
D.n越低，點(diǎn)火提前角越大；而節(jié)氣門開度越大，點(diǎn)火提前角越小


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1.單項(xiàng)選擇題點(diǎn)火提前角增加，（） 。

A.爆燃傾向加大
B.爆燃傾向減小
C.對(duì)爆燃傾向影響不大

2.單項(xiàng)選擇題非增壓柴油機(jī)平均有效壓力比汽油機(jī)低的原因是（）。）

A.柴油機(jī)充氣效率低
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低
C.柴油機(jī)壓縮比高
D.受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大

3.單項(xiàng)選擇題當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（）。

A.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變
B.汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加
C.汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率基本不變
D.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小

4.單項(xiàng)選擇題我國(guó)汽油的標(biāo)號(hào)是指汽油的（）。

A.馬達(dá)法辛烷值
B.研究法辛烷值
C.道路法辛烷值
D.10%餾出溫度

5.單項(xiàng)選擇題目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般由每缸兩氣門向每缸四氣門、五氣門式的多氣門結(jié)構(gòu)發(fā)展，其主要原因是（）。

A.利用多通道進(jìn)氣，產(chǎn)生渦流或紊流促進(jìn)混合氣的形成，提高混合均勻度
B.增加進(jìn)排氣通道截面，減少阻力損失，增加進(jìn)氣量，以利提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率
C.有利于降低氣缸壓力，以利進(jìn)氣
D.氣門越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越體現(xiàn)高技術(shù)，整車賣點(diǎn)越多

6.單項(xiàng)選擇題如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲閉角增加，那么（）。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向低速移
B.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向高速移
C.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)不變
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和高速扭矩都增大

7.單項(xiàng)選擇題當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)（）。

A.汽油機(jī)α基本不變，柴油機(jī)α減小
B.汽油機(jī)α減小，柴油機(jī)α基本不變
C.汽油機(jī)α基本不變，柴油機(jī)α增加
D.汽油機(jī)α減小，柴油機(jī)α增加

8.單項(xiàng)選擇題關(guān)于汽油機(jī)冷車起動(dòng)和氣阻的下列論述正確的是（）。

A.汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，不易產(chǎn)生氣阻
B.汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，容易產(chǎn)生氣阻
C.汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，不易產(chǎn)生氣阻
D.汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，容易產(chǎn)生氣阻

9.單項(xiàng)選擇題柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是（）。

A.柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高
B.柴油機(jī)機(jī)械效率高
C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低
D.柴油機(jī)功率大

10.單項(xiàng)選擇題充量系數(shù)的定義是（）。

A.實(shí)際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比
B.實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與進(jìn)氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比
C.燃燒1Kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比；
D.實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的空氣數(shù)量之比