A.爆燃傾向加大
B.爆燃傾向減小
C.對爆燃傾向影響不大
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A.柴油機充氣效率低
B.柴油機轉(zhuǎn)速低
C.柴油機壓縮比高
D.受冒煙限制,平均過量空氣系數(shù)大
A.汽油機充氣效率增加,柴油機充氣效率基本不變
B.汽油機充氣效率減小,柴油機充氣效率增加
C.汽油機充氣效率減小,柴油機充氣效率基本不變
D.汽油機充氣效率增加,柴油機充氣效率減小
A.馬達法辛烷值
B.研究法辛烷值
C.道路法辛烷值
D.10%餾出溫度
A.利用多通道進氣,產(chǎn)生渦流或紊流促進混合氣的形成,提高混合均勻度
B.增加進排氣通道截面,減少阻力損失,增加進氣量,以利提高發(fā)動機功率
C.有利于降低氣缸壓力,以利進氣
D.氣門越多,結(jié)構(gòu)越復雜,越體現(xiàn)高技術(shù),整車賣點越多
A.發(fā)動機的最大扭矩點向低速移
B.發(fā)動機的最大扭矩點向高速移
C.發(fā)動機的最大扭矩點不變
D.發(fā)動機的低速扭矩和高速扭矩都增大
A.汽油機α基本不變,柴油機α減小
B.汽油機α減小,柴油機α基本不變
C.汽油機α基本不變,柴油機α增加
D.汽油機α減小,柴油機α增加
A.汽油機冷車易起動,不易產(chǎn)生氣阻
B.汽油機冷車易起動,容易產(chǎn)生氣阻
C.汽油機冷起動不容易,不易產(chǎn)生氣阻
D.汽油機冷起動不容易,容易產(chǎn)生氣阻
A.柴油機壓縮比大,熱效率高
B.柴油機機械效率高
C.柴油機轉(zhuǎn)速低
D.柴油機功率大
A.實際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比
B.實際吸入氣缸的新鮮充量與進氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比
C.燃燒1Kg燃料的實際空氣量與理論空氣量之比;
D.實際進入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的空氣數(shù)量之比
最新試題
用來評價噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有()
潤滑油在存儲和使用過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化,其性能將會發(fā)生的改變是()
下列是根據(jù)電動燃油泵不同結(jié)構(gòu)分類的方式有()
下列引起氣門機構(gòu)響的原因有()
用量缸表測量氣缸磨損時,下面說法正確的是()
關(guān)于發(fā)動機磨合的意義,下列說法正確的是()
檢查氣門彈簧時,其長度減小不大于原長度的()
氣門間隙過大,則會出現(xiàn)氣門開度減小,可能導致()
在討論發(fā)動機機油壓力過低的原因時,甲說:減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當會導致主油道中機油壓力過低;乙說機油泵齒輪等磨損,使供油壓力過低也會導致主油道中機油壓力過低。以上說法正確的是()
關(guān)于往復活塞式內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是()