A.用于提供通道系統(tǒng)內(nèi)各道路運行情況實時信息的檢測系統(tǒng)
B.交通監(jiān)視系統(tǒng)
C.城市道路交通控制系統(tǒng)
D.中央控制系統(tǒng)
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A.占有率有空間占有率和時間占有率之分
B.在觀測路段長度內(nèi),行駛車輛總長度占該路段長度的比例稱為時間占有率
C.全部車輛通過某一斷面所需時間的累計值占該時段的比例稱為空間占有率
D.以上選項均不符合
A.綜合流量和類飽和度
B.綠信比和相位差
C.交通流量和周期時長
D.交通需求和信號周期
A.方案容易老化
B.社會經(jīng)濟效益顯著
C.需要大量的數(shù)據(jù)采集
D.不能對信號周期進行優(yōu)化
A.交叉口中心
B.每條車道停車線后
C.交叉口入口處
D.交叉口出口處
A.線性規(guī)劃
B.動態(tài)規(guī)劃
C.爬山法
D.遺傳算法
A.美國
B.澳大利亞
C.英國
D.加拿大
A.1960年代
B.1970年代
C.1980年代
D.1990年代
A.美國
B.法國
C.英國
D.加拿大
A.只對單個孤立交叉口進行信號控制
B.對干道多個交叉口和關(guān)聯(lián)性較強的交叉口群進行信號控制
C.只對關(guān)聯(lián)性較強的若干個交叉口進行協(xié)調(diào)的信號控制方式
D.對單個孤立交叉口、干道多個交叉口和關(guān)聯(lián)性較強的交叉口群進行綜合性地信號控制
A.是一種方案生成式自適應(yīng)控制系統(tǒng)
B.是一種方案選擇式自適應(yīng)控制系統(tǒng)
C.優(yōu)于SCATS系統(tǒng)
D.以上選項均不符合
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