A.空船，慢速船
B.尾受風面積大的船
C.重載快速船
D.首傾，重載船
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A.船舶所受的水動力轉船力矩
B.船舶所受的風力轉船力矩
C.船舶所受的水動力轉船力矩和風力轉船力矩的代數和
D.船舶所受的水動力轉船力矩和風力轉船力矩的算數和
定性說明船舶在風中偏轉方向時，下列說法正確的是：（）
Ⅰ、風力中心，船舶重心、水動力中心位置很重要
Ⅱ、最終取決于船舶所受的風力轉船力矩和水動力轉船力矩之代數和
Ⅲ、僅取決于風力中心與船舶重心的位置關系，與水動力無關
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ
A.順風偏轉至正橫略后受風向下風漂移
B.順風偏轉至船首附近受風向下風漂移
C.逆風偏轉至正橫略后受風向下風漂移
D.逆風偏轉至船首附近受風向下風漂移
A.偏轉方向不定
B.順風偏轉，直至船舶處于順風狀態(tài)
C.逆風偏轉，直至船舶處于接近橫風狀態(tài)
D.逆風偏轉，直至船舶處于頂風狀態(tài)
A.決定于風級的大小
B.較風向更偏于船舶正橫方向
C.較風向更偏于船舶首尾方向
D.與風向一致
A.漂角
B.漂角和船體水下側面積
C.漂角和水深
D.水深與海水密度
A.隨漂角增大而增大
B.在漂角為30-40度和140-160度時存在極大值
C.在漂角為90度左右達到極大值
D.漂角為零時，水動力系數為零
在求取船舶所受的風力及風力轉船力矩時，如船舶無相應吃水時的正側面積Aa、Ba的資料，則：（）
Ⅰ、便無法求其所受風力及風力轉船力矩的大小
Ⅱ、可利用正、側面積系數方法概略求所受的風力
Ⅲ、求正、側面積系數應考慮船舶種類和實際吃水
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.明顯前移
B.稍微前移
C.明顯后移
D.稍微后移
A.船舶吃水
B.風力的大小
C.船舶水下船型
D.船舶上層建筑形狀、面積分布情況以及風舷角
最新試題
船舶以極近距離駛過系泊船時，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會產生：（）Ⅰ、縱蕩Ⅱ、橫蕩Ⅲ、垂蕩
一大船從小船左舷追越，當大船首平小船尾時，小船易發(fā)生：（）
在狹水道中大船進距離追越小船時，如果在追越中出現明顯的船間效應而致有碰撞危險，下列說法正確的是：（）
船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）
在狹水道大船近距離追越小船，當大船尾平小船尾時，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）
兩船并航，有關影響船間作用力的大小的因素，下列說法正確的是：（）Ⅰ、兩船的船速越高，船間作用力越大Ⅱ、兩船的速度差越小，船間作用力的作用時間越長，船間作用的影響越大Ⅲ、兩船的尺度或排水量越小，船間作用越大Ⅳ、小船受到的船間作用的影響大
船舶以極近距離駛過系泊船時，系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，關于這種影響，下列說法正確的是：（）
在狹水道大船近距離追越小船，當大船首平小船尾時，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說法正確的是：（）
離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較（），它們的相對速度較（），最易發(fā)生船吸現象.