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A.充氣效率是指進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量與每循環(huán)實際進(jìn)入氣缸的充量的比值
B.充氣效率是指每循環(huán)實際進(jìn)入氣缸的充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值
C.充氣效率高的發(fā)動機起動性能差
D.充氣效率高,則發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩增加,動力性,經(jīng)濟(jì)性能及排放性好
A.排氣過程是由自由排氣和強制排氣兩個階段組成
B.強制排氣階段,廢氣被上行的活塞強制排出
C.自由排氣階段氣流速度高,排出的廢氣量達(dá)80%以上
D.缸內(nèi)壓力與排氣管壓力之比大于臨界值2
A.增加進(jìn)入內(nèi)燃機氣缸的充量密度和充氣量
B.在燃料供給系統(tǒng)良好的配合下,可以使更多的燃料得到充分燃燒
C.提高內(nèi)燃機的平均有效壓力
D.增大功率改善經(jīng)濟(jì)性
A.橫向流
B.縱向流
C.軸流
D.徑流
最新試題
配氣機構(gòu)可按照()進(jìn)行分類。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高,每一次的進(jìn)、排氣時間越短,要求提前角和遲后角越小。
豐田卡羅拉汽車發(fā)動機氣門傳動組主要由()組成
氣門導(dǎo)管用耐磨和導(dǎo)熱性較高的材料制作,以間隙配合的方式壓入氣缸蓋或氣缸體中。
氣門驅(qū)動組主要包括()。
氣門彈簧根據(jù)機構(gòu)和形態(tài)的不同,可分為()。
()屬于正時鏈條張緊器的主要部件。
發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同,配氣相位也不同。
高速汽車發(fā)動機上廣泛采用齒輪傳動來代替鏈輪。
氣門重疊過小,則會出現(xiàn)氣體倒流現(xiàn)象。