A.全程式
B.兩極式
C.兩線式
D.以上均不對
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A.阻力矩過大
B.轉(zhuǎn)速過高
C.轉(zhuǎn)速過低
D.以上都不對
A.調(diào)速器供油調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速手柄放在最大位置,供油提前角最大位置
B.調(diào)速器供油調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速手柄放在最小位置,供油提前角最小位置
C.調(diào)速器供油調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速手柄放在最大位置,供油提前角最佳位置
D.調(diào)速器供油調(diào)節(jié)齒桿和調(diào)速手柄放在最小位置,供油提前角最佳位置
A.油量校正器
B.限速器
C.進(jìn)氣量控制器
D.調(diào)速器
A.由于受ηv=f(n)的影響,曲線呈現(xiàn)出較陡峭的特點
B.Pemax和Gfmax值比較明顯
C.部分速度特性時,由于節(jié)氣門處進(jìn)氣節(jié)流,曲線更陡
D.柴油機(jī)在維持轉(zhuǎn)速,穩(wěn)定和負(fù)荷適應(yīng)性方面與汽油機(jī)相比更有優(yōu)越性
A.轉(zhuǎn)速;充氣系數(shù);熱效率;機(jī)械效率
B.轉(zhuǎn)速;標(biāo)定功率;熱效率;機(jī)械功率
C.轉(zhuǎn)速;充氣系數(shù);熱效率;標(biāo)定功率
D.轉(zhuǎn)速;充氣效率;標(biāo)定功率;機(jī)械效率
A.由于扭矩Te達(dá)到最大值后,若繼續(xù)升高轉(zhuǎn)速,由于轉(zhuǎn)速n的上升量占主導(dǎo)地位,摩擦功率急劇增大,扭矩急劇下降使Pe迅速下降
B.由于扭矩Te達(dá)到最大值后,若繼續(xù)升高轉(zhuǎn)速,由于轉(zhuǎn)速n的上升量越來越小,摩擦功率急劇增大,扭矩急劇下降使Pe迅速下降
C.在扭矩Te達(dá)到最大值后,若繼續(xù)升高轉(zhuǎn)速,由于轉(zhuǎn)速n的上升量占主導(dǎo)地位,摩擦功率減小,扭矩下降,使Pe下降
D.在扭矩Te達(dá)到最大值后,若繼續(xù)升高轉(zhuǎn)速,由于轉(zhuǎn)速n的上升量占主導(dǎo)地位,摩擦功率增大,扭矩上升,使Pe下降
A.最大扭矩時轉(zhuǎn)速和最大功率時轉(zhuǎn)速
B.標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大扭矩時轉(zhuǎn)速
C.標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大功率時轉(zhuǎn)速
D.最大扭矩時轉(zhuǎn)速和最小功率時轉(zhuǎn)速
A.出油閥校正器
B.調(diào)速器內(nèi)設(shè)彈簧校正器
C.進(jìn)油口節(jié)流
D.控制出油口流量
A.k值越大,隨轉(zhuǎn)速降低,扭矩增長越快,發(fā)動機(jī)克服短時期超負(fù)荷的能力越強
B.k值越小,隨轉(zhuǎn)速增加,扭矩增長越快,發(fā)動機(jī)克服短時期超負(fù)荷的能力越差
C.k值越大,隨轉(zhuǎn)速增高,扭矩增長也越快,發(fā)動機(jī)克服短時期超負(fù)荷的能力越強
D.k值越小,隨轉(zhuǎn)速減小,扭矩增長減小,發(fā)動機(jī)克服短時期超負(fù)荷的能力越強
A.發(fā)動機(jī)最大扭矩時的轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動機(jī)最大功率時的轉(zhuǎn)速
D.發(fā)動機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速
最新試題
以下關(guān)于前照燈,不正確的是()。
下面關(guān)于發(fā)動機(jī)排量的描述錯誤的是()
與汽油相比,下列哪項不是柴油的特點?()
氣缸套用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造,以延長其使用壽命。
關(guān)于汽車電源系統(tǒng),下列哪項是正確的?()
國產(chǎn)X4105柴油機(jī)氣缸排列形式為X型。
國產(chǎn)6135Q柴油機(jī)一般用在()上。
關(guān)于傳動軸的要求敘述錯誤的是()
國產(chǎn)8V100汽油機(jī)氣缸排列形式為()。
關(guān)于點火系統(tǒng)的相關(guān)描述錯誤的是()。