A.送端處軌面
B.受端處軌面
C.無受電分支處軌面
D.道岔區(qū)段分別定、反位
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A.減少25Hz信號在傳輸中的衰耗
B.減少25Hz信號在傳輸中的相移
C.減少50Hz工頻干擾
D.調(diào)整軌道電路的相位角
A.該區(qū)段紅光帶
B.該區(qū)段白光帶
C.單獨(dú)操縱
D.排列進(jìn)路操縱
A.13-14
B.15-16
C.33-34
D.35-36
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
A.1DQJF
B.2DQJ
C.TJ
D.DBJ
A.一主一備供電方式
B.兩路同時(shí)供電方式
C.單路供電方式
D.多路供電方式
A.1700
B.2000
C.2300
D.2600
A.1700
B.2000
C.2300
D.2600
A.空間觸發(fā)
B.時(shí)間觸發(fā)
C.條件觸發(fā)
D.自律觸發(fā)
最新試題
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進(jìn)路。
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機(jī)械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機(jī)的地方,都要用()把信號機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
對于列車進(jìn)路,當(dāng)列車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方時(shí),信號即()。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機(jī)前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
面對電纜端頭,每個(gè)四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
未出清原牽出調(diào)車信號機(jī)接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機(jī)。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。