A.X1
B.X2
C.X3
D.X4
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A.1DQJF
B.2DQJ
C.TJ
D.DBJ
A.一主一備供電方式
B.兩路同時供電方式
C.單路供電方式
D.多路供電方式
A.1700
B.2000
C.2300
D.2600
A.1700
B.2000
C.2300
D.2600
A.空間觸發(fā)
B.時間觸發(fā)
C.條件觸發(fā)
D.自律觸發(fā)
A.有中心操作方式
B.車站調(diào)車操作
C.車站操作方式
D.集中操作
A.主軌出曲線
B.小軌出曲線
C.功出電流曲線
D.分線盤電壓曲線
A.鐵屑短路
B.配線松動
C.絕緣破損
D.工務(wù)作業(yè)
A.分路殘壓
B.相位角
C.是否超上下限
D.曲線波動
A.動作時間
B.電流曲線
C.功率曲線
D.殘壓
最新試題
面對電纜端頭,每個四線組內(nèi),綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側(cè),則為A端,反之為B端。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機(jī)前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機(jī)械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
調(diào)車信號機(jī)一般采用()型。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標(biāo)是道岔()距車站中心的距離。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應(yīng)自動()。
對于調(diào)車進(jìn)路,當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后,信號()。
避難線上的鋼軌絕緣,應(yīng)盡可能設(shè)在()處。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應(yīng)設(shè)置無受電端()變壓器。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。