A.臨時限速服務(wù)器
B.列控中心
C.CTC中心
D.TDCS站機
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A.CTC
B.CTCS
C.DMIS
D.ATP
A.非常站控模式
B.中心控制模式
C.完全監(jiān)控模式
D.調(diào)車模式
A.分散自律控制模式
B.中心控制模式
C.完全監(jiān)控模式
D.調(diào)車模式
A.非安全信息
B.安全信息
C.軌道電路信息
D.應(yīng)答器信息
A.鐵路總公司調(diào)度中心
B.鐵路局調(diào)度所
C.車站子系統(tǒng)
D.車間檢測系統(tǒng)
A.CTCS-2級
B.CTCS-3級
C.CTCS-1級
D.CTCS-4級
A.CTCS-3級
B.CTCS-1級
C.CTCS-2級
D.CTCS-4級
A.CTCS-3級
B.CTCS-1級
C.CTCS-2級
D.CTCS-4級
A.調(diào)度集中子系統(tǒng)
B.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)
C.轉(zhuǎn)轍系統(tǒng)
D.液壓系統(tǒng)
A.列車運行控制子系統(tǒng)
B.計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)
C.調(diào)度集中子系統(tǒng)
D.微機監(jiān)測系統(tǒng)
最新試題
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應(yīng)當和信號機()。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
調(diào)車信號機一般采用()型。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導(dǎo)信號()關(guān)閉。
對于列車進路,當列車進入信號機內(nèi)方時,信號即()。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應(yīng)自動()。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起()作用的調(diào)車信號機。
站在轉(zhuǎn)轍機的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機,動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時,轉(zhuǎn)轍機為正裝。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。