A、右舷靠操縱有利
B、左舷靠操縱有利
C、兩舷同樣有利
D、以上均不對(duì)
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A、內(nèi)舷舵倒車(chē)
B、外舷舵倒車(chē)
C、正舵倒車(chē)
D、以上均不對(duì)
A、內(nèi)舷舵進(jìn)車(chē)
B、外舷舵進(jìn)車(chē)
C、正舵進(jìn)車(chē)
D、以上均不對(duì)
A、自由調(diào)頭
B、拋錨掉頭
C、以上都對(duì)
D、以上都不對(duì)
A、向上風(fēng)調(diào)頭為宜
B、向下風(fēng)調(diào)頭為宜
C、向上風(fēng)下風(fēng)同樣有利
D、以上均不對(duì)
A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右掉頭操縱有利
C、向左向右一樣
D、以上均不對(duì)
A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右調(diào)頭操縱有利
C、同樣有利
D、無(wú)法確定
A、拋錨后船舶較穩(wěn)定,不易走錨;
B、雙錨系留力最強(qiáng),強(qiáng)風(fēng)中雖有較大偏蕩,但不易走錨;
C、雙錨具有自動(dòng)調(diào)節(jié)的能力,因而不易走錨;
D、可大大縮短出鏈長(zhǎng)度,因而所需回旋余地小,最適于狹水道內(nèi)錨泊使用。
A、27.5m;
B、27m;
C、25m;
D、20m。
A、能經(jīng)常給出最大的錨抓力;
B、兩鏈?zhǔn)冀K能同等受力;
C、雙錨有利于減輕偏蕩,從而緩解沖擊張力;
D、雙錨能保證船舶不偏蕩,使船首一直逆風(fēng)。
A、增加吃水偏蕩會(huì)增加;
B、增加首傾偏蕩會(huì)增加;
C、增加尾傾偏蕩會(huì)增加;
D、減少吃水,并使船尾傾,偏蕩會(huì)減弱。
最新試題
破損控制圖通常應(yīng)張貼在()。①駕駛臺(tái)②貨控室③艇甲板走廊
()又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)習(xí)慣,保險(xiǎn)金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計(jì)算()。
閃點(diǎn)
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水仍能()的性能。
已知某船左舷吃水等于右舷吃水,則由此判斷船舶浮態(tài)為()。
根據(jù)《SOLAS》公約的要求,自()建造的船舶都應(yīng)具備船舶破損控制手冊(cè)。
水漬險(xiǎn)的英文原意是指()。
下列屬于破損控制手冊(cè)內(nèi)容的是:()①控制破損后果的一般指導(dǎo)。②針對(duì)破損控制圖中提到信息的更詳細(xì)的內(nèi)容。③破損控制圖的所有內(nèi)容應(yīng)在破損控制手冊(cè)中重復(fù)列出。
在船舶抗沉性計(jì)算中,船舶破艙進(jìn)水通常分為()類(lèi),且其中()類(lèi)要考慮自由液面的影響。