A.運(yùn)輸過(guò)程質(zhì)量
B.運(yùn)輸工作質(zhì)量
C.運(yùn)輸環(huán)境質(zhì)量
D.運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量
E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
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A.地域協(xié)調(diào)一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.管理主體一體化
D.基礎(chǔ)設(shè)施一體化
E.評(píng)價(jià)體系一體化
A.系統(tǒng)性
B.動(dòng)態(tài)發(fā)展性
C.協(xié)調(diào)性
D.封閉性
E.地域性
A.循環(huán)輪乘運(yùn)行方式
B.定車定線運(yùn)行方式
C.輪流包乘運(yùn)行方式
D.大循環(huán)運(yùn)行方式
E.小循環(huán)運(yùn)行方式
A.編制行車計(jì)劃
B.確定班次時(shí)刻表
C.行包組織
D.站務(wù)工作組織
E.客源組織
A.車站信息管理
B.車站規(guī)章制度
C.乘務(wù)工作管理
D.客車運(yùn)行組織管理
E.客車維修管理
A.循環(huán)輪乘
B.循環(huán)包乘
C.輪流包乘
D.定線輪乘
E.定線包乘
A.定人
B.定車
C.定線
D.定時(shí)
E.定班
A.途中指南
B.旅客服務(wù)
C.生活服務(wù)
D.參營(yíng)者服務(wù)
E.站內(nèi)業(yè)務(wù)管理
A.定線旅游客運(yùn)
B.二類客運(yùn)線路
C.三類客運(yùn)線路
D.非定線旅游客運(yùn)
E.城鄉(xiāng)客運(yùn)線路
A.旅游班車
B.旅游包車
C.直達(dá)班車
D.普通班車
E.普快班車
最新試題
由于客流地區(qū)間分布的不均衡性,所以我國(guó)()。
該客運(yùn)站2012年3月的發(fā)車正點(diǎn)率為()。
旅游客運(yùn)線路按照營(yíng)運(yùn)方式分為()。
汽車客運(yùn)站業(yè)務(wù)包括的工作主要有()。
道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量包括三個(gè)相互聯(lián)系的方面,即()。
我國(guó)交通運(yùn)輸部是全國(guó)出入境汽車運(yùn)輸?shù)闹鞴軝C(jī)關(guān),其職責(zé)主要有()。
主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來(lái)確定價(jià)格,稱為()。
我國(guó)的客流分布總體上表現(xiàn)出()的特點(diǎn)。
汽車客運(yùn)站乘務(wù)管理工作可采用()等形式。
汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有()。