A.乘客在一定時間內(nèi)沿著某一方向的流動
B.時間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時間和空間分布上具有不均勻性
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A.服務的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性
D.基本建設的超前性
E.具有純自費性質(zhì)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務的對象具有專一性
C.服務的對象不具有專一性
D.屬于非營業(yè)性交通
E.以人為服務對象
A.周轉時間
B.發(fā)車間隔
C.末站停站時間
D.行車間隔
A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復系數(shù)
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
A.放射環(huán)型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.方格環(huán)型線網(wǎng)
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.快速大運量公共交通
A.0.5萬至1萬
B.1萬至6萬
C.5萬至10萬
D.10萬以上
A.車輛定位技術
B.圖像監(jiān)控系統(tǒng)
C.地理信息系統(tǒng)
D.車輛自動識別技術
A.功能
B.距離間隔
C.行車時間
D.設置形式
最新試題
地鐵發(fā)生火災,首要的問題是保證設備安全。
從服務實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
()結構反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構成情況。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應的交通結構不會有較大差異。
不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結構;基于出行目的的交通結構;基于出行時段的交通結構;基于出行鏈的交通結構;基于度量方式的交通結構。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
列車前部著火且停在近后方車站時,司機應組織乘客向()疏散。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術管理的綜合。