A.采用剛體極限平衡法
B.采用數(shù)值分析法
C.采用工程地質(zhì)類比法
D.綜合采用工程地質(zhì)類比法和剛體極限平衡法
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A.不固結(jié)不排水剪強(qiáng)度指標(biāo)
B.不固結(jié)排水剪強(qiáng)度指標(biāo)
C.固結(jié)排水剪強(qiáng)度指標(biāo)
D.自重固結(jié)排水剪強(qiáng)度指標(biāo)
A.16°
B.27°
C.34°
D.38°
A.巖體現(xiàn)場直剪試驗(yàn)
B.巖體流變試驗(yàn)
C.巖體動剪切試驗(yàn)
D.巖體原位應(yīng)力測試
A.20~30;20~25
B.30~40;20~25
C.≤20;≤15
D.20~30;15~20
A.3;5
B.5;5
C.3;3
D.5;3
A.10
B.15
C.20
D.30
A.可行性研究勘察
B.初步勘察
C.施工勘察
D.詳細(xì)勘察
A.10
B.15
C.25
D.30
A.重力式擋墻
B.扶壁式擋墻
C.懸臂式支護(hù)
D.排樁式錨桿擋墻支護(hù)
A.≥100
B.≥50
C.≥25
D.≥5
最新試題
對鐵路滑坡地段路基進(jìn)行滑坡穩(wěn)定性分析時,下述()是正確的。()
鐵路路基通過巖溶地段時,對危及路基穩(wěn)定的巖溶洞穴,宜采用下列()加固方法。()
風(fēng)砂地區(qū)的鐵路路基設(shè)計(jì)時下述()是錯誤的。()
高度較大的建筑土質(zhì)邊坡,其重力式擋土墻宜采用()。
風(fēng)砂地區(qū)的鐵路路基設(shè)計(jì)時,下述()是正確的。()
建筑巖質(zhì)邊坡的破壞形式有()。
對建筑邊坡規(guī)模較小、結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系較復(fù)雜的塊體滑動破壞,其邊坡穩(wěn)定性分析方法可采用()。
公路路基通過滑坡地段時,可采?。ǎ┓乐未胧?。()
下列關(guān)于扶壁式擋土墻的構(gòu)造的敘述,正確的是()。
鐵路通過雪害地段時,可采用下列()防護(hù)措施。()