A.構造物一般應按基本烈度采取抗震措施
B.一級公路上的抗震重點工程，可比基本烈度提高1度采取抗震措施
C.基本烈度為9度的地區(qū)，其抗震措施應專門研究
D.四級公路上的一般工程其抗震措施可比基本烈度降低1度采取抗震措施

A.位于一般地段的高速公路工程不需整修即可正常使用
B.位于軟弱黏性土層上的高速公路工程，經(jīng)短期搶修即可恢復使用
C.位于液化土層上的一級公路工程，經(jīng)短期搶修即可恢復使用
D.位于抗震危險地段的一級公路工程應保證橋梁，隧道及重要建筑物不發(fā)生嚴重破壞

A.小震不壞，中震可修，大震不倒
B.7度、8度、9度地區(qū)必須進行抗震設計
C.以預防為主，減輕公路工程的地震破壞，保障人民生命財產(chǎn)的安全和減少經(jīng)濟損失，更好地發(fā)揮公路運輸及其在抗震救災中的作用
D.6度地區(qū)的公路工程可采用簡易設防，9度地區(qū)的抗震設計應進行專門研究

A.墻背填土表面按水平考慮
B.公式中的容重γ用γ/cosθ代替
C.土的內摩擦角φ及墻背與土的摩擦角艿δs分別修正為φ-θ和δs+θ
D.地震角應根據(jù)基本烈度按浸水與非浸水兩種情況查表求得

A.高速公路路基高度為15m，中硬碎石土地基，一般黏性土填筑，非浸水，8度烈度
B.一級公路非液化土地基上的碎石土路堤：高度5m，7度烈度區(qū)
C.一級公路軟土地基上的重力式擋墻，地震烈度為7度
D.中硬土地基上的三級公路擋墻，8度烈度

A.計算水平地震荷載時，對高速公路的重點工程，其重要性修正系數(shù)應取1.7
B.綜合影響系數(shù)Cz應取0.25
C.對8度烈度區(qū)，水平地震系數(shù)應取0.2
D.路基水平地震荷載與計算土體的重力無關

A.動力放大系數(shù)最大值為2.25
B.一般情況下，可按自震周期及場地土類別，通過反映譜曲線確定動力放大系數(shù)
C.當有場地的剪切波速、質量密度、分層厚度等實測資料時，可用場地評定指數(shù)確定動力放大系數(shù)
D.當結構自震周期T大于場地特征周期TG時動力放大系數(shù)應取最大值2.25

A.地基內液化土層的承載力、土抗力、內摩擦角、內聚力等應根據(jù)液化土層的液化抵抗系數(shù)予以折減
B.液化土層以下地基承載力可適當提高
C.液化土層以上地基承載力不宜提高
D.對10m以下的液化土層，當液化抵抗系數(shù)為0.5時，折減系數(shù)可取2/3

A.實測標準貫入錘擊數(shù)應進行鉆桿長度修正
B.臨界標準貫入擊數(shù)受深度影響，土層埋深越大時，地震剪應力隨深度的折減系數(shù)越小
C.黏粒含量越大時，臨界標準貫入擊數(shù)相對越小
D.地下水位埋深越大時，土層越不易液化

A.進行場地初步液化判別的深度為自地面以下20m
B.進行場地液化判別的對象為飽和砂土及亞砂土層
C.應首先根據(jù)地層時代，黏粒含量與地震烈度，地下水埋深，上覆非液化土層厚度等進行初判，初判有液化可能性時，應進一步判定其液化性
D.對初判有可能液化的土層，必須通過標準貫入方法進一步判定液化性，不得采用其他方法