A.螺旋槳水面效應橫向力
B.吸力效應橫向力
C.伴流效應橫向力
D.舵力
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A.操舵者在操舵后，提前適度回舵的操舵方法
B.在即將改變航向之前，提前適度用舵儲備舵力
C.在駕駛員發(fā)出舵令后，操舵者暫時片刻再操舵
D.主動避開泡、漩等強力不正常流態(tài)或障礙物等而采取的操舵方法
A.30s
B.20s
C.12s
D.15s
A.100mmWG
B.200mmWG
C.350mmWG
D.0
A.經(jīng)船長批準
B.經(jīng)船長和碼頭負責人同意
C.經(jīng)船方和碼頭負責人雙方同意并以書面協(xié)議批準
D.碼頭負責人批準
A.增大
B.減小
C.加重
D.上述都不對
A.24小時
B.12小時
C.48小時
D.36小時
船長應該督促駕駛員不得過分依賴ECDIS，應經(jīng)常用其他方法校核定位系統(tǒng)校核應包括（）。
1.平行避險線以及使用方位避險；
2.使用雷達，通過雷達目標位置與海圖符號的比對檢查海圖位置的精度；
3.目視交叉方位法；
4.比較所用的GPS系統(tǒng)的信噪比和系統(tǒng)信號。
A.①②③④
B.①②③
C.②③
D.②③④
為加強航行安全，二副應將下列各項標注在海圖上：（）。
1.平行避險線（不應從漂浮物體引出，除非這些浮標位置已經(jīng)過核實）；
2.海圖的更換；
3.定位的方法和時間間隔；
4.明顯的導航和雷達物標；
5.禁止進入?yún)^(qū)no go area，（不鼓勵過多地標繪“禁止進入?yún)^(qū)”）。
A.1-5全部都正確
B.1-4正確
C.1-3正確
D.1，3，4正確
A.收到一本航海通告后，按index of charts affected將本船海圖的T&P按圖號順序登記在《海圖小改正登記簿》（用鉛筆另起一行）
B.對影響本航次用圖的T&P通告及時改正，改正后用鉛筆在海圖右下角登記
C.并在《海圖小改正登記簿》內將已改正的T&P號作已改正標注，在通告正文處的相應海圖號上做已改正標注
D.A+B+C
A.滿載條件下左右滿舵旋轉
B.船速/轉速
C.船舶應急警報信號
D.以上都是
最新試題
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應橫向力的致偏方向為（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構成的復合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>
航進中的船舶，受斜順風作用，產(chǎn)生船首順風偏轉的船舶大多是（）
船舶系單浮筒操縱，下列說法正確的是（）
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
船舶在淺區(qū)中的“虛質量”是指（）
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉。