多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)延誤時(shí)間的描述，正確的有（）

A.它是指車輛在受阻情況下通過交叉口所需時(shí)間與正常行駛同樣距離所需時(shí)間之差
B.延誤時(shí)間由“減速延誤時(shí)間”、“停駛延誤時(shí)間”與“加速延誤時(shí)間”構(gòu)成
C.平均延誤時(shí)間是一個(gè)評(píng)價(jià)交叉口運(yùn)行效果和衡量交叉口服務(wù)水平的重要指標(biāo)


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1.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)符合日本設(shè)置交通信號(hào)燈依據(jù)的有（）

A.交叉口高峰小時(shí)交通量達(dá)1000pcu/h 以上
B.非交叉口設(shè)置信號(hào)燈要求12h路上車輛數(shù)在6000輛以上
C.綜合考慮交通流量和事故記錄
D.以上選項(xiàng)均符合

2.多項(xiàng)選擇題美國(guó)設(shè)置交通信號(hào)燈的依據(jù)有（）

A.最小車流量依據(jù)
B.連續(xù)交通中斷數(shù)據(jù)
C.行人交通量依據(jù)
D.交通事故依據(jù)

3.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)符合我國(guó)信號(hào)控制設(shè)置依據(jù)的有（）

A.首先考慮進(jìn)入同一個(gè)交叉口高峰小時(shí)及12交通量是否超過規(guī)定的值
B.當(dāng)?shù)缆穼挾却笥?5m時(shí)，應(yīng)該設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈
C.每年發(fā)生人身傷害事故6次以上的交叉口
D.以上選項(xiàng)均不符合

4.多項(xiàng)選擇題信號(hào)控制設(shè)置應(yīng)當(dāng)考慮的因素有（）

A.停車/減速讓路控制交叉口的最大通行能力
B.交叉口的平均延誤時(shí)間
C.交叉口每年發(fā)生人身傷害事故的次數(shù)
D.以上選項(xiàng)均不符合

5.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)信號(hào)控制設(shè)置的描述，正確的有（）

A.信號(hào)控制方式能夠有效地解決交叉口交通擁堵現(xiàn)狀
B.信號(hào)控制方式比其他控制方式優(yōu)越
C.信號(hào)控制是交通安全措施的一種
D.以上選項(xiàng)均不符合

6.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)屬于干道協(xié)調(diào)控制有纜連接方式的是（）

A.用主控制機(jī)的控制系統(tǒng)
B.用石英鐘連接
C.逐機(jī)傳遞式系統(tǒng)
D.電源頻率連接

7.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)屬于干道協(xié)調(diào)控制無(wú)纜連接方式的是（）

A.靠同步電動(dòng)機(jī)
B.逐機(jī)傳遞式系統(tǒng)
C.用時(shí)基協(xié)調(diào)器連接
D.以上選項(xiàng)均不符合

8.多項(xiàng)選擇題雙向干道協(xié)調(diào)控制可分為（）

A.同步式干道協(xié)調(diào)控制
B.交互式干道協(xié)調(diào)控制
C.續(xù)進(jìn)式干道協(xié)調(diào)控制
D.以上選項(xiàng)均不符合

9.多項(xiàng)選擇題評(píng)價(jià)線控系統(tǒng)效果的指標(biāo)有（）

A.車輛平均延誤時(shí)間
B.車輛平均排隊(duì)長(zhǎng)度
C.車輛平均行程時(shí)間
D.以上選項(xiàng)均不符合

10.多項(xiàng)選擇題提高線控效益的輔助設(shè)施包括（）

A.后置信號(hào)可變車速指示棟志
B.可變車速指示棟志
C.前置信號(hào)
D.以上選項(xiàng)均不符合