A.以平板龍骨（K列板）為基準(zhǔn)分別向左（右）舷將各列板編為A、B、C、D……等直至舷頂列板；
B.以平板龍骨（K列板）為基準(zhǔn)，兩舷各自獨(dú)立排列編號(hào)；
C.自平板龍骨（K列板）始向右按A、B、C、D……至右舷舷頂列板，然后自左舷由上向下按英文字母排列順序編出行列；
D.由各舷的舷頂列板向下按英文字母排列順序編出行列，平龍骨板為“K”列板。
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A.前；舭列板；
B.上；舷側(cè)頂板；
C.左（右）；舭列板；
D.左（右）；舷頂列板。
A.左舷C列第2塊板；
B.右舷C列第2塊板；
C.左舷S列C行第2塊板；
D.右舷S列C行第2塊板。
A.涂?jī)啥确冷P漆；
B.用水泥封涂成一個(gè)半球形的水泥包；
C.用電焊封死；
D.無(wú)需采取任何措施。
A.以平板龍骨（K列板）為基準(zhǔn)，分別向左（右）將各列板依次編號(hào)為A、B、C、D……等直至舭列板止；
B.以平板龍骨（K列板）為基準(zhǔn)，分別向左（右）將各列板依次編號(hào)為A、B、C、D……等直至舷頂列板止；
C.由各舷的舷頂列板向下按英文字母排列順序編出行列，其中平板龍骨為“K”列板；
D.自平板龍骨（K列板）始向右按A、B、C、D……至右舷舷側(cè)頂板，然后自左舷由上向下按英文字母排列順序編出行列。
A.右舷側(cè)視圖；
B.船首尾俯視圖；
C.艙底平面圖；
D.各層平臺(tái)及甲板平面圖。
A.各壓載艙后部低處；
B.各壓載艙后部高處；
C.各壓載艙前部高處；
D.各壓載艙中部高處。
A.方形；
B.三角形；
C.橢圓形；
D.圓形。
A.離浮筒便于自行解脫；
B.承受來(lái)自前方的風(fēng)、流等外力的推壓；
C.協(xié)助船舶駛離泊位；
D.防止船位前移和外張。
船舶首柱和尾柱必須加強(qiáng)的原因是（）
①離船中最遠(yuǎn)，受力大；
②首部受風(fēng)浪沖擊；
③首部要承受冰塊和萬(wàn)一發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的沖擊力；
④尾部受螺旋槳震動(dòng)及舵的水動(dòng)力作用。
A.①、②、③；
B.①、③、④；
C.①、②、④；
D.②、③、④。
船舶日用水管系的供水方法有（）
①重力水柜；
②壓力水柜；
③循環(huán)泵。
A.①、②；
B.①、③；
C.①～③；
D.②、③。
最新試題
下述有關(guān)曲軸臂距差測(cè)量的說(shuō)法中，正確的是（）。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂座子必須有較好的（）。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。
軸向推力估算時(shí)，液壓安裝時(shí)接觸面間的動(dòng)摩擦系數(shù)一般是（）。
套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是（）。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
橡皮環(huán)式密封裝置的測(cè)量下沉量是指（）。
在轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞增大供油量時(shí)，供油提前角也同時(shí)增大的噴油泵是（）噴油泵。
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。