A.以平板龍骨(K列板)為基準(zhǔn),分別向左(右)將各列板依次編號(hào)為A、B、C、D……等直至舭列板止;
B.以平板龍骨(K列板)為基準(zhǔn),分別向左(右)將各列板依次編號(hào)為A、B、C、D……等直至舷頂列板止;
C.由各舷的舷頂列板向下按英文字母排列順序編出行列,其中平板龍骨為“K”列板;
D.自平板龍骨(K列板)始向右按A、B、C、D……至右舷舷側(cè)頂板,然后自左舷由上向下按英文字母排列順序編出行列。
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A.右舷側(cè)視圖;
B.船首尾俯視圖;
C.艙底平面圖;
D.各層平臺(tái)及甲板平面圖。
A.各壓載艙后部低處;
B.各壓載艙后部高處;
C.各壓載艙前部高處;
D.各壓載艙中部高處。
A.方形;
B.三角形;
C.橢圓形;
D.圓形。
A.離浮筒便于自行解脫;
B.承受來自前方的風(fēng)、流等外力的推壓;
C.協(xié)助船舶駛離泊位;
D.防止船位前移和外張。
船舶首柱和尾柱必須加強(qiáng)的原因是()
①離船中最遠(yuǎn),受力大;
②首部受風(fēng)浪沖擊;
③首部要承受冰塊和萬一發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的沖擊力;
④尾部受螺旋槳震動(dòng)及舵的水動(dòng)力作用。
A.①、②、③;
B.①、③、④;
C.①、②、④;
D.②、③、④。
船舶日用水管系的供水方法有()
①重力水柜;
②壓力水柜;
③循環(huán)泵。
A.①、②;
B.①、③;
C.①~③;
D.②、③。
A.海洋開發(fā)船;
B.航標(biāo)船;
C.拖船;
D.破冰船。
船舶破損進(jìn)水后,保持船體平衡的措施有()
①移載法;
②排出法;
③對(duì)稱灌注法。
A.①、②;
B.②、③;
C.①、③;
D.①~③。
A.支柱應(yīng)撐在艙內(nèi)水位高度的1/3處;
B.支柱應(yīng)撐在艙內(nèi)水位高度的水側(cè)壓力中點(diǎn)附近;
C.支柱應(yīng)撐在艙內(nèi)水位高度的1/4處;
D.支柱應(yīng)撐在艙內(nèi)水位較高處。
A.表明各國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展水平;
B.船舶通過運(yùn)河時(shí)交納費(fèi)用的依據(jù);
C.船舶向港口報(bào)關(guān)納稅的依據(jù);
D.可表示空船重量。
最新試題
舵系各舵銷軸承在固定件(掛舵臂等)上的安裝可采用()的方法。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于()的20%。
螺旋槳軸上包覆玻璃鋼的部位是()。
中間軸承安裝可選用()。
聯(lián)軸器法蘭選用普通螺栓連接時(shí),按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí),該直徑是指()直徑。
液壓安裝時(shí),需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度,若槳、軸溫度不一樣,需要對(duì)推入量進(jìn)行修正,也可以()確定推入量。
在轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞增大供油量時(shí),供油提前角也同時(shí)增大的噴油泵是()噴油泵。
聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時(shí),按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí),該直徑是指()直徑。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí),千斤頂與軸承之間的距離()。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí),千斤頂座子必須有較好的()。