在使用自動(dòng)舵時(shí),下列哪些情況應(yīng)轉(zhuǎn)成人工操舵()
①避讓時(shí);
②霧航時(shí);
③大風(fēng)浪航行時(shí);
④狹水道航行時(shí);
⑤進(jìn)出港時(shí)。
A.①、②、③、④、⑤;
B.①、②、③、④;
C.②、③、④、⑤;
D.①、②、④、⑤。
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A.比例舵;
B.比例-微分舵;
C.比例-微分-積分舵;
D.比例-積分舵。
A.鋼索驅(qū)動(dòng)式;
B.鉸鏈?zhǔn)剑?br />
C.直接拉動(dòng)式;
D.液壓驅(qū)動(dòng)式。
在軸隧末端靠近尾尖艙艙壁處,設(shè)有應(yīng)急圍井通至露天甲板上,其作用是()
①平時(shí)作為通風(fēng)口;
②應(yīng)急時(shí)作為機(jī)艙和軸隧的逃生口;
③作為測量孔。
A.①、②;
B.①、③;
C.①~③;
D.②、③。
A.操縱追隨機(jī)構(gòu);
B.舵機(jī);
C.油泵;
D.舵柄。
在裝卸貨物時(shí),為了保護(hù)貨艙內(nèi)的內(nèi)底板和船殼板不被碰撞,以及船舶在航行途中因船舶出汗時(shí)緊貼鋼板的貨物造成汗?jié)褙洆p,一般在雜貨船的貨艙內(nèi),采用有()
①木鋪板;
②內(nèi)底邊板;
③護(hù)舷木條;
④舭肘板和梁肘板。
A.①③;
B.①④;
C.②③;
D.②④。
制蕩艙壁一般設(shè)置在()
①首尖艙;
②尾尖艙;
③雙層底艙。
A.①、②;
B.①~③;
C.①、③;
D.②、③。
A.機(jī)艙;
B.駕駛室;
C.應(yīng)急操作室;
D.舵機(jī)間。
A.駕駛室,船長室;
B.駕駛室,機(jī)艙;
C.駕駛室,機(jī)控室;
D.駕駛室,舵機(jī)室。
主船體兩舷舷側(cè)及首尾一般有()標(biāo)志。
①船名及船籍港標(biāo)志;
②載重線標(biāo)志;
③球鼻首與首側(cè)推器標(biāo)志;
④分艙與頂推位置標(biāo)志。
A.①、②、③、④;
B.①、②、③;
C.②、③、④;
D.①、②、④。
A.保護(hù)舵機(jī);
B.控制油泵;
C.推動(dòng)柱塞;
D.增大轉(zhuǎn)矩。
最新試題
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則:在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求;在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
一般而言,艉軸后軸承的長度比前軸承()。
頂升法測量軸承負(fù)荷時(shí),千斤頂與軸承之間的距離()。
鉸制孔螺栓的白位長度與法蘭總厚度相比較,一般()。
平軸法校中是指()。
套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是()。
中間軸承安裝可選用()。
某些油潤滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣,其目的是()。
主機(jī)用照光法校中時(shí),需要使用()個(gè)照光儀。
下列關(guān)于千斤頂頂舉法說法錯(cuò)誤的是()。