A.運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近
B.貨運(yùn)噸數(shù)的增加
C.政府干預(yù)
D.運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)移
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A.最終產(chǎn)品的比重低于初級(jí)產(chǎn)品的比重
B.最終產(chǎn)品的比重等于初級(jí)產(chǎn)品的比重
C.最終產(chǎn)品的比重高于初級(jí)產(chǎn)品的比重
D.以上三種情況皆有可能
A.初級(jí)產(chǎn)品的比重低于最終產(chǎn)品的比重
B.初級(jí)產(chǎn)品的比重等于最終產(chǎn)品的比重
C.初級(jí)產(chǎn)品的比重高于最終產(chǎn)品的比重
D.以上三種情況皆有可能
A.無差別
B.較短
C.較長(zhǎng)
A.無差別
B.較短
C.較長(zhǎng)
A.計(jì)量性偏好法
B.估計(jì)性偏好法
C.支出法
D.工資法
A.目的
B.時(shí)間
C.性質(zhì)
D.距離
A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.距離經(jīng)濟(jì)
C.幅員經(jīng)濟(jì)
D.密度經(jīng)濟(jì)
A.大
B.小
C.相等
D.超過2倍
A.容積小
B.安全性差
C.運(yùn)費(fèi)高
D.受氣候條件限制
A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.范圍經(jīng)濟(jì)
C.幅員經(jīng)濟(jì)
最新試題
通常，投資結(jié)構(gòu)大部分取決于（）
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給變動(dòng)與運(yùn)輸供給量變動(dòng)的差異。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中，靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括（）
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的（）
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。