A、氣缸位置
B、水溫
C、轉(zhuǎn)速
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A、無觸點(diǎn)
B、無機(jī)械提前
C、無機(jī)械配電
D、數(shù)字式
A、減小噴油量
B、逐步減小點(diǎn)火提前角
C、逐步增加點(diǎn)火提前角
A、作功
B、排氣
C、壓縮
A、一端接1、4缸,另一端接2、3缸
B、一端接1、3缸,另一端接2、4缸
C、一端接25、2缸,另一端接3、4缸
A、點(diǎn)火線圈
B、二極管
C、單獨(dú)點(diǎn)火
A、氣缸位置
B、水溫
C、轉(zhuǎn)速
A、曲軸轉(zhuǎn)角
B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
C、車速
A、初始
B、修正
C、基本
A、傳感器
B、執(zhí)行器
C、電源
最新試題
用量缸表測(cè)量氣缸磨損時(shí),下面說法正確的是()
機(jī)油散熱器油路與主油道采用的連接方式為()
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸套說法正確的是()
采用空間霧化方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用()
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的常用術(shù)語下面表述正確的是()
采用油膜蒸發(fā)方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用()
氣缸體水套出現(xiàn)裂紋,使冷卻水漏入油底殼而稀釋機(jī)油,會(huì)導(dǎo)致機(jī)油()
多級(jí)潤(rùn)滑油相對(duì)于單級(jí)潤(rùn)滑油的優(yōu)越性有()
關(guān)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成描述,錯(cuò)誤的是()
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有()