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判斷題軌道電路方式”的ATC系統(tǒng)，目前主要有模擬軌道電路制式和數(shù)字編碼軌道電路制式二類，其中絕大多數(shù)是數(shù)字編碼軌道電路制式的ATC系統(tǒng)。

1.判斷題列車運(yùn)行的車次號(hào)、目的地號(hào)、司機(jī)號(hào)及列車號(hào)可以設(shè)置、修改和刪除。

2.判斷題既然進(jìn)路與進(jìn)路之間聯(lián)鎖，可以用進(jìn)路與信號(hào)機(jī)間的聯(lián)鎖關(guān)系來描述。當(dāng)然也可以用信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)間的聯(lián)鎖關(guān)系來描述。

3.判斷題抵觸進(jìn)路不能同時(shí)建立，在抵觸進(jìn)路之間，不需要采用鎖閉措施的聯(lián)鎖內(nèi)容，沒有必要列在聯(lián)鎖表內(nèi)。

4.判斷題因?yàn)檫M(jìn)路是由信號(hào)機(jī)防護(hù)的，故道岔與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖，也可以用道岔與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖來描述。

5.判斷題有時(shí)，進(jìn)路范圍以外的道岔也與該進(jìn)路有聯(lián)鎖關(guān)系．我們把這樣的道岔叫防護(hù)道岔。

6.判斷題每條進(jìn)路的始端都有一架信號(hào)機(jī)來防護(hù)該進(jìn)路：而且終端處，也多以同方向的信號(hào)機(jī)為界，而在進(jìn)路的終端處無信號(hào)機(jī)時(shí)，以車檔、站界標(biāo)或警沖標(biāo)為界。

7.判斷題自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行和線路狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示。

8.判斷題旅行速度（u旅），包括列車站中間站沿途停站時(shí)間的平均速度。

9.判斷題技術(shù)速度（u技），它不包括列車在沿途車站的停站時(shí)間的平均速度。

10.判斷題信號(hào)信標(biāo)與信號(hào)機(jī)之間的距離，由列車的長度決定。進(jìn)路信標(biāo)與前方信號(hào)機(jī)的距離是列車的長度、最大制動(dòng)距離、以及反應(yīng)時(shí)間乘以最大速度的總和。