在交通比較繁忙，航道狹窄的水域（如新加坡海峽）接引水時(shí)，下列做法合適的是（）。
①準(zhǔn)確預(yù)報(bào)抵達(dá)引航站時(shí)間；
②加快船速，早于預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間到引水登船點(diǎn)，等待引水到來；
③調(diào)整船速，或延遲進(jìn)入航道時(shí)間，保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)引水登船點(diǎn)；
④調(diào)整船速，或延遲進(jìn)入航道時(shí)間，晚于預(yù)定到達(dá)時(shí)間到達(dá)引水登船點(diǎn)。

采用吊拖方式拖帶擱淺船舶脫淺，如果海上風(fēng)浪變大時(shí)，下列做法合適的是（）。
①增大出纜長度；
②縮短出纜長度；
③增大纜繩的懸垂量；
④減小纜繩的懸垂量。

船舶進(jìn)入錨地的船首向最好指向風(fēng)流作用的合力方向，關(guān)于船首向的控制，下列說法正確的是（）。
①可以根據(jù)錨地其他船的船首向大致判斷當(dāng)時(shí)風(fēng)流作用力的方向；
②壓載船舶遇到大風(fēng)且流速較小時(shí)，宜采用船首頂風(fēng)拋錨方式；
③重載船舶遭遇急流且風(fēng)速較小時(shí)，宜采用船首頂流拋錨方式；
④風(fēng)舷角或流舷角越小越安全一般不宜大于15度，切忌橫風(fēng)、橫流時(shí)拋錨。

加拋止蕩錨可抑制單錨泊偏蕩，止蕩錨拋出后（）。
①處于穩(wěn)定抓底狀態(tài)；
②處于拖錨狀態(tài)；
③止蕩錨與海底的摩擦力可減輕偏蕩幅度和減緩偏蕩周期。

船舶自行清解錨鏈雙花后，在解開一花后，關(guān)于第二花的清解操作，下列說法正確的有（）。
Ⅰ、原力鏈與原錨鏈互換；
Ⅱ、原引纜與原送出纜互換；
Ⅲ、原引纜兩端交換仍作引纜；
Ⅳ、原送出纜兩端交換仍作為送出纜。

大風(fēng)浪中掉頭，當(dāng)船舶轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)，最危險(xiǎn)，其原因有（）。
①波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位可能一致；
②波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位相反；
③橫向受浪容易出現(xiàn)橫搖諧振；
④此時(shí)船速下降，舵的有效攻角減小，導(dǎo)致舵力下降。