單項(xiàng)選擇題對(duì)于水尺計(jì)重的基本原理,說法準(zhǔn)確的是()

A.根據(jù)首、尾重線修正和拱垂修正后平均吃水變化,計(jì)算載貨量
B.裝卸貨前后,船舶對(duì)應(yīng)排水量之差扣除其他載荷的變化所得數(shù)值
C.就是毛重減去皮重
D.利用吃水與排水量的關(guān)系,載貨時(shí)和無貨時(shí)吃水對(duì)應(yīng)排水量之差


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1.單項(xiàng)選擇題裝運(yùn)自熱型煤炭的船舶,當(dāng)測(cè)得艙內(nèi)一氧化碳含量持續(xù)上升時(shí),應(yīng)()

A.繼續(xù)封艙并停止通風(fēng),可用水冷卻甲板和貨艙外壁
B.開艙檢查,然后根據(jù)情況采取措施
C.開艙用水霧冷卻貨煤
D.若天氣條件允許,應(yīng)通風(fēng)排除一氧化碳并降溫

5.單項(xiàng)選擇題關(guān)于固體散貨安全裝運(yùn)要求的說法,不正確的是()

A.裝船運(yùn)輸?shù)闹苯舆€原鐵在裝船前至少應(yīng)存放48小時(shí)
B.固體散貨裝卸時(shí)應(yīng)盡可能保持船體正浮,即使存在短時(shí)橫傾,也不應(yīng)超過3°
C.對(duì)靜止角不超過30°的固體散貨,須按適用于谷物積載的規(guī)定進(jìn)行平艙
D.對(duì)高密度固體散貨,裝貨時(shí)應(yīng)防止過大沖擊力使貨艙結(jié)構(gòu)及設(shè)備損壞

7.單項(xiàng)選擇題當(dāng)運(yùn)輸高密度散貨時(shí),一般宜裝于()

A.底艙
B.二層艙
C.底艙或二層艙
D.首部或尾部艙室

8.單項(xiàng)選擇題在固體散貨運(yùn)輸時(shí),有隔離要求的是()

A.A組貨物
B.B組貨物
C.C組貨物
D.D組貨物

9.單項(xiàng)選擇題下面對(duì)集裝箱船配積載文件敘述正確的是()

A.預(yù)配圖是每行一張的行箱位圖
B.初配圖是每行一張的行箱位圖
C.穩(wěn)性計(jì)算表另列
D.初配圖是總圖加行箱位圖

10.單項(xiàng)選擇題橋鎖用于對(duì)()的連接。

A.相鄰兩行最上層集裝箱的頂部
B.相鄰兩列最上層集裝箱的頂部
C.甲板集裝箱與底座之間
D.上下兩層集裝箱之間

最新試題

危險(xiǎn)貨裝卸作業(yè)期間,值班駕駛員的職責(zé)不包括()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

裝貨期間船舶與碼頭應(yīng)做好有效溝通,以下說法正確的是()①在港口裝卸工人休息吃飯或暫停工作期間,船員應(yīng)及時(shí)切斷起貨機(jī)和不用的照明電源,以確保貨艙安全②船員應(yīng)督促裝卸工人按操作規(guī)程和配載圖的要求進(jìn)行裝貨③遇到裝卸工人不按配載圖裝貨或違規(guī)操作,應(yīng)立即進(jìn)行糾正④當(dāng)值班船員無法及時(shí)糾正裝卸工人的錯(cuò)誤行為時(shí),應(yīng)立即報(bào)告值班駕駛員,值班駕駛員與碼頭進(jìn)行交涉并采取必要措施

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

致使裝運(yùn)散糧的貨艙產(chǎn)生大量水分和熱量的谷物特性是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列屬于非自身支持的液貨艙的是()①獨(dú)立液貨艙②整體液貨艙③薄膜液貨艙④半薄膜液貨艙⑤內(nèi)層絕熱液貨艙

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

貨物的注意標(biāo)志包括()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列哪種類型液化船需要再液化裝置()①全加壓式液化氣船②冷凍式液化氣船③半冷凍式液化氣船

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

檢查鋼質(zhì)風(fēng)雨密艙蓋應(yīng)注意的是()①艙蓋上是否設(shè)有橡膠襯墊和排水槽,并確認(rèn)狀況是否良好②艙蓋是否存在明顯的變形現(xiàn)象③艙內(nèi)是否存在漏光現(xiàn)象或?qū)ε撋w進(jìn)行沖水試驗(yàn),以便確定能否達(dá)到風(fēng)雨密要求

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

油船的配積載圖為()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

熏艙的目的是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

滾裝船在裝載車輛時(shí),所受慣性力最大的部位發(fā)生在船舶的()。①最前端②最后部③每一舷側(cè)的最高裝貨位置

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題