A.交通工具數(shù)量
B.運(yùn)輸價(jià)格
C.運(yùn)輸速度
D.運(yùn)輸次數(shù)
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A.乘飛機(jī)與乘高鐵
B.汽車與輪胎
C.乘飛機(jī)與搭地鐵
D.機(jī)場(chǎng)裝卸與港口裝卸
A.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)
B.商品流通
C.金融服務(wù)
D.人民生活
A.公務(wù)出差
B.蔬菜水果
C.電廠的煤炭
D.工業(yè)品
A.旅游
B.生產(chǎn)
C.流通
D.社會(huì)分工
A.乘飛機(jī)與乘高鐵
B.汽車與輪胎
C.乘飛機(jī)與搭地鐵
D.機(jī)場(chǎng)裝卸與港口裝卸
A.“位移”的需要
B.數(shù)量的需要
C.受到消費(fèi)者收入水平的約束
D.是一種派生效用
A.資源條件
B.技術(shù)管理水平
C.人員素質(zhì)、文化法律
D.氣候原因
A.微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)
B.宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)
C.國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)
D.以上都有
最新試題
一般而言，運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí)，需求收入彈性一般不高。
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為（）
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中，靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
運(yùn)輸市場(chǎng)不包含（）
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的（）
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。