A.繼電器都是以吸起為定位狀
B.繼電器都是以落下為定位狀態(tài)
C.繼電器的定位狀態(tài)就是當(dāng)時的狀態(tài)
D.繼電器的定位狀態(tài)就是繼電器的常態(tài)
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A.安全側(cè)
B.危險側(cè)
C.上行側(cè)
D.下行測
A.能夠以極小的電信號控制執(zhí)行電路中相當(dāng)大的對象
B.能夠控制數(shù)個對象和數(shù)個回路
C.能控制遠(yuǎn)距離的對象
D.能保護(hù)其他設(shè)備不遭雷擊
A.靜態(tài)接觸
B.電磁系統(tǒng)
C.動態(tài)接點
D.動接點與靜接點
A.一路獨立的交流電源
B.兩路獨立的交流電源
C.三路獨立的交流電源
D.四路獨立的交流電源
A.一級負(fù)
B.二級負(fù)荷
C.三級負(fù)荷
D.四級負(fù)荷
A.可靠
B.穩(wěn)定
C.安全
D.節(jié)能
A.列車未按照時刻表運行
B.列車輕微晚點
C.列車嚴(yán)重晚點
D.列車早點
A.轉(zhuǎn)換
B.擠岔
C.鎖閉
D.報警
A.尖軌開程不一致
B.岔枕不方正
C.道岔弓腰
D.尖軌吊板
A.空氣制動
B.空氣制動和再生制動
C.電阻制動
D.再生制動
E.盤形制動
最新試題
列車駕駛模式為NRM限速（）運行，信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
測量絕緣電阻前檢查兆歐表能否正常工作，將兆歐表水平放置，空搖兆歐表手柄，指針應(yīng)迅速指向（）位。
交流電循環(huán)變化一周所需的時間稱為周期，用符號（）表示。
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分，如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機(jī)構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極，妥善而緊密地進(jìn)行接地稱（）。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。
信號機(jī)防護(hù)的一方為（），反之為（）；信號機(jī)顯示的一方為（），反之為（）。信號機(jī)內(nèi)方即信號機(jī)后方，信號機(jī)外方即信號機(jī)前方。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運行，將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點接地，稱為（）。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個聯(lián)鎖區(qū)。
矮型吊車信號機(jī)等位自上而下的順序是（）。
安全工作規(guī)程要求人們在戶外不要走近斷線點（）以內(nèi)的地段，在戶內(nèi)不要走近斷線點4m以內(nèi)的地段，否則會發(fā)生觸電事故。