A.無形性
B.物質(zhì)屬性
C.公共產(chǎn)品特性
D.服務過程性
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A.所有的人與物的位移都屬于運輸
B.運輸統(tǒng)計的范圍就是實際的運輸范疇
C.只要是利用運輸工具完成的人與物的位移都屬于運輸經(jīng)濟學內(nèi)運輸研究的范圍
D.利用公共運輸線路引起的人與物的位移,如果是完成某項特定工作的必要組成部分,就不屬于一般的運輸范疇。
A.純有形商品
B.附帶服務的有形商品
C.附帶少部分商品成分的服務行為
D.純服務
A.遵從不同的法律制度
B.風險較大
C.環(huán)境更好
D.面對全球競爭
A.紙幣和鑄幣
B.存款貨幣
C.近似貨幣和貨幣替代物
D.外國貨幣
A.CPI
B.CCFI
C.CBFI
D.BDI
A.財政支出政策
B.財政收入政策
C.稅收政策
D.外匯政策
A.提供職業(yè)訓練
B.提供就業(yè)信息
C.提高失業(yè)金
D.反對就業(yè)歧視
A.成正比
B.成反比
C.不相關(guān)
D.即可能成正比也可能成反比
最新試題
簡述運輸需求分析的特點。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴格,受氣象限制較多的運輸方式是()
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。
載運工具的擁有成本不包括()
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應當有完全好處的。
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟活動遵循價值規(guī)律的要求,適應供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟模式是()
從經(jīng)濟學的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是()