A.當(dāng)爆燃傳感器及其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU將點(diǎn)火提前角固定在一個(gè)適當(dāng)值。
B.失效保護(hù)系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度0°或25°設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器型號(hào)。
C.失效保護(hù)系統(tǒng)就是保證汽車(chē)的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，能以一種初設(shè)（但不是最佳）的狀態(tài)保證汽車(chē)的繼續(xù)行駛。
D.ECU只有收到-30℃～120℃之間的冷卻水溫信號(hào)才能正常工作，否則將啟動(dòng)失效保護(hù)程序。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.進(jìn)氣量
B.噴油量
C.點(diǎn)火提前角
D.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度
A.G
B.IGd
C.IGf
D.IGt
A.30°
B.36°
C.44°
D.40°
A.負(fù)荷信號(hào)
B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)
C.空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)
D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)
A.冷型
B.中型
C.熱型
D.不一定
A.一次繞組接通
B.一次繞組斷開(kāi)
C.二次繞組接通
D.二次繞組斷開(kāi)
A.0.1～0.3mm
B.0.05～0.015mm
C.1～3mm
D.0.1～0.3μm
A.柱塞
B.出油閥
C.針閥
D.自動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)
A.隨轉(zhuǎn)速增
B.隨轉(zhuǎn)速增加而減小
C.隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降
D.無(wú)變化
A.怠
B.全負(fù)
C.中等
D.所有工況
最新試題
下列是根據(jù)電動(dòng)燃油泵不同結(jié)構(gòu)分類的方式有（）
檢查凸輪軸磨損的方法，用（）測(cè)量，即測(cè)量凸輪的全高和基圓尺值來(lái)確定凸輪的磨損程度。
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)下面表述正確的是（）
在汽車(chē)儀表中有一個(gè)機(jī)油壓力報(bào)警指示燈，該報(bào)警指示燈點(diǎn)亮?xí)r表示潤(rùn)滑系統(tǒng)（）
下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件的描述，正確的是（）
機(jī)油散熱器油路與主油道采用的連接方式為（）
發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)械式挺柱采用的潤(rùn)滑方式是（）
采用油膜蒸發(fā)方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）
以下會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋發(fā)生翹曲變形的原因有（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）