A.分電器蓋漏電
B.火花塞燒蝕
C.點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)
D.點(diǎn)火線圈一次繞組斷開(kāi)
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A.減小
B.增大
C.不變
D.可能增大，也可能減小
A.Me＝Pe.n
B.Me＝9550Pe/n
C.Me＝9550n/Pe
D.Me＝9550Pe.n
A.凸輪軸的升程
B.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速
C.柱塞的有效直徑
D.柱塞的有效行程
A.當(dāng)爆燃傳感器及其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU將點(diǎn)火提前角固定在一個(gè)適當(dāng)值。
B.失效保護(hù)系統(tǒng)中，通常按節(jié)氣門開(kāi)度0°或25°設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門位置傳感器型號(hào)。
C.失效保護(hù)系統(tǒng)就是保證汽車的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，能以一種初設(shè)（但不是最佳）的狀態(tài)保證汽車的繼續(xù)行駛。
D.ECU只有收到-30℃～120℃之間的冷卻水溫信號(hào)才能正常工作，否則將啟動(dòng)失效保護(hù)程序。
A.進(jìn)氣量
B.噴油量
C.點(diǎn)火提前角
D.節(jié)氣門開(kāi)度
A.G
B.IGd
C.IGf
D.IGt
A.30°
B.36°
C.44°
D.40°
A.負(fù)荷信號(hào)
B.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)
C.空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)
D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)
A.冷型
B.中型
C.熱型
D.不一定
A.一次繞組接通
B.一次繞組斷開(kāi)
C.二次繞組接通
D.二次繞組斷開(kāi)
最新試題
檢測(cè)曲軸的彎曲需要使用到的儀器有（）
氣門間隙過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開(kāi)度減小，可能導(dǎo)致（）
采用空間霧化方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）
檢查氣門彈簧時(shí)，其長(zhǎng)度減小不大于原長(zhǎng)度的（）
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)下面表述正確的是（）
多級(jí)潤(rùn)滑油相對(duì)于單級(jí)潤(rùn)滑油的優(yōu)越性有（）
機(jī)油泵檢修裝配時(shí)，涂密封膠后需要一定時(shí)間方可加注機(jī)油，那么需要的時(shí)間是（）
用量缸表測(cè)量氣缸磨損時(shí)，下面說(shuō)法正確的是（）
發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中，可用的總成裝配零件有（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）