A.燃油停留在燃燒室的時間比汽油機短
B.柴油機為壓燃著火;汽油機為點燃著火
C.汽油機混合氣形成時間長,柴油機混合氣形成時間短
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A.循環(huán)熱效率增加
B.指示熱效率增加
C.機械效率增加
D.指示熱效率及機械效率均有增加
A.使n不變
B.使油門拉桿位置不變
C.使調(diào)速操縱手柄不變
D.使油門拉桿在最大供油位置不變
A.混合氣不均勻
B.噴油量過多
C.燃料來不及蒸發(fā),呈液態(tài)燃燒
D.高溫缺氧,燃料裂解速度過高
A.n越高,點火提前角越大;而負荷越小,點火提前角越小
B.n越高,點火提前角越大,而與負荷無關(guān)
C.n越低,點火提前角越??;而節(jié)氣門開度越小,點火提前角越大
D.n越低,點火提前角越大;而節(jié)氣門開度越大,點火提前角越小
A.爆燃傾向加大
B.爆燃傾向減小
C.對爆燃傾向影響不大
A.柴油機充氣效率低
B.柴油機轉(zhuǎn)速低
C.柴油機壓縮比高
D.受冒煙限制,平均過量空氣系數(shù)大
A.汽油機充氣效率增加,柴油機充氣效率基本不變
B.汽油機充氣效率減小,柴油機充氣效率增加
C.汽油機充氣效率減小,柴油機充氣效率基本不變
D.汽油機充氣效率增加,柴油機充氣效率減小
A.馬達法辛烷值
B.研究法辛烷值
C.道路法辛烷值
D.10%餾出溫度
A.利用多通道進氣,產(chǎn)生渦流或紊流促進混合氣的形成,提高混合均勻度
B.增加進排氣通道截面,減少阻力損失,增加進氣量,以利提高發(fā)動機功率
C.有利于降低氣缸壓力,以利進氣
D.氣門越多,結(jié)構(gòu)越復雜,越體現(xiàn)高技術(shù),整車賣點越多
A.發(fā)動機的最大扭矩點向低速移
B.發(fā)動機的最大扭矩點向高速移
C.發(fā)動機的最大扭矩點不變
D.發(fā)動機的低速扭矩和高速扭矩都增大
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