下列說法哪種不正確：（）
Ⅰ、直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船右轉(zhuǎn)企圖通過本船尾時，即可增速或右轉(zhuǎn)以協(xié)同行動
Ⅱ、直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船左轉(zhuǎn)企圖通過本船首時，即可減速或左轉(zhuǎn)以增大通過距離
Ⅲ、直航船應(yīng)采取讓路船行動相協(xié)調(diào)的行動
Ⅳ、如果讓路船已按規(guī)則要求采取行動，直航船履行保向保速的義務(wù)不被解除
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
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A.同時采取行動
B.保速保向
C.采取最有助于避碰的行動
D.可以保速保向，也可以采取行動
下列說法不正確的是：（）
Ⅰ、一艘直航船在駛往錨地的過程中準備拋錨而采取減速措施是違背保速保向的要求的
Ⅱ、一帆船因風力太小而無法保速保向就不應(yīng)視為直航船
Ⅲ、一艘直航船若未履行保速保向的義務(wù)，則采取的行動應(yīng)能導(dǎo)致與讓路船在安全的距離駛過
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
所謂的“保速保向”意指：（）
Ⅰ、保持初始時“航向航速”
Ⅱ、并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機轉(zhuǎn)速
Ⅲ、保持原來的相對他船的速度
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.可以采取任何行動
B.避免向左轉(zhuǎn)向
C.保速保向
D.采取最有助于避碰的行動
直航船應(yīng)包括：（）
Ⅰ、帆船條款中規(guī)定的直航船
Ⅱ、追越條款中的被追越船
Ⅲ、船舶之間的責任條款中規(guī)定的直航船
Ⅳ、互見中不應(yīng)被妨礙的船舶
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.互見中的機動船
B.任何能見度情況下的機動船
C.互見中的任何直航船
D.除了不存在碰撞危險以外，兩船中應(yīng)被讓路的船舶
直航船的義務(wù)有：（）
Ⅰ、保速保向
Ⅱ、當發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則要求采取避讓行動時，應(yīng)當立即采取避免緊迫局面的行動
Ⅲ、當兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，采取最有助于避碰的行動
Ⅳ、查核讓路船避讓行動的有效性
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
下列說法不正確的是：（）
Ⅰ、直航船在獨自采取避讓行動時，如當時環(huán)境許可，不應(yīng)對本船左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向
Ⅱ、當一艘失去控制的船舶處于直航船位置時，由于無法采取行動，故不受17條的約束
Ⅲ、直航船的義務(wù)就是保速保向
Ⅳ、除18條規(guī)定的直航船以外，任何直航船均都有遵守規(guī)則17條的責任
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅳ
有關(guān)直航船的義務(wù)應(yīng)包括：（）
Ⅰ、保速保向
Ⅱ、當發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則要求采取避讓行動時，必須獨自采取避讓行動
Ⅲ、當兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，可獨自采取避讓行動
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
下列說法正確的是：（）
Ⅰ、讓路船僅須遵守16條的規(guī)定；
Ⅱ、直航船除遵守17條外，還應(yīng)遵守第8條；
Ⅲ、直航船的義務(wù)就是保速保向；
Ⅳ、互見中的行動規(guī)則僅適用于同一類船舶
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅱ
最新試題
海上多船搜尋方式有（）。I、擴展方形方式；II、扇形方式；III、平行航線方式；IV、船舶與航空器協(xié)作方式。
《商船搜尋與救助手冊》提供的平行航線搜尋方式適用于：（）
互見中，一帆船與一失去控制的船舶交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險，應(yīng)（）
船舶在緊急情況下，最優(yōu)先的措施是保證人命安全，因此，其應(yīng)當遵循的原則為（）
船舶在救助遇難船舶上的人員或救生艇、救助艇上的人員時，下列說法不正確的是（）。
追越不適用于（）
追越適用于互見中（）中構(gòu)成追越的船舶。
兩機動船相遇其航向接近相反時，一艘認為構(gòu)成對遇局面的條件是來船處于本船（）
互見中，一艘機動船與一艘從事普通拖帶作業(yè)的船舶交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險，應(yīng)遵守（）
有關(guān)放艇救助在海面上的落水人員，下列說法正確的是（）。