A．推算船位偏離航線誤差
B．船舶的緯度
C．推算航程誤差
D．船舶的觀測船位
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A．可以縮小推算船位誤差范圍
B．可以判定船舶左右偏離航線情況
C．可以作避險線
D．A＋B＋C
A．推算船位偏離航線的誤差
B．推算航程的誤差
C．推算船位的誤差
D．觀測船位的誤差
A．觀測船位成直線分布
B．船位間距與航時成正比
C．觀測船位成曲線分布
D．A或B
A．觀測船位成直線分布
B．船位間距與航時成正比
C．觀測船位成曲線分布
D．A或B
A．船位點沿拋物線分布
B．船位點沿雙曲線分布
C．船位間距離與觀測時間間隔成比例
D．A或B
A．船位點沿直線分布
B．船位間距離與觀測時間間隔成正例
C．船位間距離與觀測時間間隔成反例
D．A＋B
A．減速并測深
B．立即轉向
C．立即停車
D．以上都對
A．兩方位定位
B．三標兩水平角定位
C．單標方位距離
D．導標方位
A．10m等深線以外
B．20m等深線以外
C．水深大于2倍于本船吃水的海區(qū)
D．B、C中水深較深的海區(qū)
A．10m等深線以外
B．20m等深線以外
C．水深大于吃水的海區(qū)
D．B＋C
最新試題
擬定沿岸航線時，一般不用考慮下列哪項因素（）。
船舶定向、定速航行，利用兩物標方位定位，下列哪種情況說明觀測船位是可靠的（）。
在船舶定線制區(qū)域進行航線設計時，下列哪種說法是錯誤的（）。
在船舶定線制區(qū)域進行航線設計時，若選擇雙向推薦航線時，應將航線確定在推薦航線的（）。
船舶在近海、沿岸航行時通常都采用恒向線航法，這是因為（）。
沿岸航行中，利用異名側物標進行轉向時，若發(fā)現船舶至轉向物標的橫距比預定的距離小，則應（）轉向，以使船舶轉向后行駛在計劃航線上。
船舶定向、定速航行，利用兩物標方位定位，下列哪種情況說明觀測船位是不可靠的（）。
擬定沿岸航線，確定航線離危險物的安全距離時，應考慮下列哪項因素（）。Ⅰ．風流對航行的影響；Ⅱ．船員技術水平；Ⅲ．有無避險物標；Ⅳ．危險物的測量精度。
沿岸航行中，利用同名側物標進行轉向時，若發(fā)現船舶至轉向物標的橫距比預定的距離大，則應（）轉向，以使船舶轉向后行駛在計劃航線上。
沿岸航行，大船的航線應設計在（）。