A.如遇順流航行,則應(yīng)早轉(zhuǎn),如遇逆流航行,則應(yīng)晚轉(zhuǎn)
B.如遇順流航行,則應(yīng)晚轉(zhuǎn),如遇逆流航行,則應(yīng)早轉(zhuǎn)
C.無論順流逆流,均應(yīng)早轉(zhuǎn)
D.無論順流逆流,均應(yīng)晚轉(zhuǎn)
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A.解除下游端的所有纜繩,頂流端只留回頭纜
B.解除頂流端的所有纜繩,下游端只留回頭纜
C.解除船首的所有纜繩,船尾只留回頭纜
D.解除船尾的所有纜繩,船首只留回頭纜
船舶自力靠泊時(shí),關(guān)于抵泊角度的說法正確的是()。
①排水量越大,抵泊角度應(yīng)越?。?br/>②泊位下端有他船???,抵泊角度要大。
③順岸流速較高時(shí),宜采用小角度抵泊方式。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.1.0倍船長
B.0.5倍船長
C.1.5倍船長
D.2.5倍船長
在交通比較繁忙,航道狹窄的水域(如新加坡海峽)接引水時(shí),下列做法合適的是()。
①準(zhǔn)確預(yù)報(bào)抵達(dá)引航站時(shí)間;
②加快船速,早于預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間到引水登船點(diǎn),等待引水到來;
③調(diào)整船速,或延遲進(jìn)入航道時(shí)間,保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)引水登船點(diǎn);
④調(diào)整船速,或延遲進(jìn)入航道時(shí)間,晚于預(yù)定到達(dá)時(shí)間到達(dá)引水登船點(diǎn)。
A.①②
B.①③
C.①④
D.②③④
采用吊拖方式拖帶擱淺船舶脫淺,如果海上風(fēng)浪變大時(shí),下列做法合適的是()。
①增大出纜長度;
②縮短出纜長度;
③增大纜繩的懸垂量;
④減小纜繩的懸垂量。
A.①③
B.①④
C.②③
D.②④
船舶進(jìn)入錨地的船首向最好指向風(fēng)流作用的合力方向,關(guān)于船首向的控制,下列說法正確的是()。
①可以根據(jù)錨地其他船的船首向大致判斷當(dāng)時(shí)風(fēng)流作用力的方向;
②壓載船舶遇到大風(fēng)且流速較小時(shí),宜采用船首頂風(fēng)拋錨方式;
③重載船舶遭遇急流且風(fēng)速較小時(shí),宜采用船首頂流拋錨方式;
④風(fēng)舷角或流舷角越小越安全一般不宜大于15度,切忌橫風(fēng)、橫流時(shí)拋錨。
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
A.首側(cè)推器受船速的影響要比尾側(cè)推器大
B.尾側(cè)推器失效的船速要高一些
C.尾側(cè)推器的轉(zhuǎn)船效果要比首側(cè)推器好
D.隨著前進(jìn)船速的增加,尾側(cè)推器沒有失效的問題,而首側(cè)推器容易失效
加拋止蕩錨可抑制單錨泊偏蕩,止蕩錨拋出后()。
①處于穩(wěn)定抓底狀態(tài);
②處于拖錨狀態(tài);
③止蕩錨與海底的摩擦力可減輕偏蕩幅度和減緩偏蕩周期。
A.①③
B.①②③
C.②③
D.①②
船舶自行清解錨鏈雙花后,在解開一花后,關(guān)于第二花的清解操作,下列說法正確的有()。
Ⅰ、原力鏈與原錨鏈互換;
Ⅱ、原引纜與原送出纜互換;
Ⅲ、原引纜兩端交換仍作引纜;
Ⅳ、原送出纜兩端交換仍作為送出纜。
A.Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅳ
大風(fēng)浪中掉頭,當(dāng)船舶轉(zhuǎn)至橫浪時(shí),最危險(xiǎn),其原因有()。
①波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位可能一致;
②波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位相反;
③橫向受浪容易出現(xiàn)橫搖諧振;
④此時(shí)船速下降,舵的有效攻角減小,導(dǎo)致舵力下降。
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.②③
最新試題
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是()①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為()
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時(shí)間
使用自動舵航行時(shí),值班駕駛員應(yīng)()①考慮及時(shí)使舵工就位并改為手操舵的必要性②親自或監(jiān)督進(jìn)行轉(zhuǎn)換手動操舵或自動操舵③將瞭望的責(zé)任交給舵工④通過調(diào)整自動舵設(shè)定航向進(jìn)行轉(zhuǎn)向
船舶在能見度不良的水域中航行,對不在互見中的他船,下列說法正確的是()①如果有足夠的水域,單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段,只要是及時(shí)的、大幅度的,而且不導(dǎo)致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時(shí)應(yīng)當(dāng)減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)當(dāng)減速或把船停住
關(guān)于拖帶燈,下列說法正確的是()①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
在能見度不良的水域中擱淺時(shí)應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括()①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
夜間狹水道中航行,機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈,下列說法中正確的是()①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船,免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面,免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時(shí),可采?。ǎ┑拇胧?。①在較近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當(dāng)左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險(xiǎn),下列說法不正確的是()①緊迫局面包括緊迫危險(xiǎn)②緊迫危險(xiǎn)包括緊迫局面③緊迫危險(xiǎn)是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險(xiǎn)