A.空船狀態(tài)（Ba/L•d=1.8）時，Ⅴy=1/20•Ⅴa；（Ⅴa為風(fēng)速）
B.滿載狀態(tài)（Ba/L•d=0.8）時，Ⅴy=1/50•Ⅴa
C.空載狀態(tài)（Ba/L•d=1.8）時，Ⅴy=1/30•Ⅴa
D.空載狀態(tài)（Ba/L•d=0.8）時，Ⅴy=1/50•Ⅴa
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A.與風(fēng)速的平方成正比
B.與船舶水線上下側(cè)面積之比值成正比
C.與風(fēng)速成正比
D.與風(fēng)速平方根成正比
A.航行中的漂移速度Ⅴy＇要比停船時的漂移速度Ⅴy小
B.航行中的漂移速度Ⅴy＇于停船時的漂移速度Ⅴy一樣大小
C.航行中的漂移速度Ⅴy＇要比停船時的漂移速度Ⅴy大
D.航行中的漂移速度Ⅴy＇可能與停船時的漂移速度Ⅴy方向相反
A.隨船速的提高，航行中的漂移速度顯著減小
B.隨船速的提高，航行中的漂移速度顯著增大
C.航行中的漂移速度與船速無關(guān)
D.航行中的漂移速度隨航速的提高可能改變方向
有關(guān)風(fēng)對操船的影響，下列敘述正確的是：（）
Ⅰ、船靜止中或船速接近于零時，船身將趨向與風(fēng)向接近垂直
Ⅱ、船的退速極微時，其偏轉(zhuǎn)基本與Ⅰ相同
Ⅲ、風(fēng)壓差角的變化規(guī)律與橫向漂移速度的變化規(guī)律相同
Ⅳ、在風(fēng)速、風(fēng)向不變時，風(fēng)力、風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與船速無關(guān)
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
A.船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)
B.船首逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)
C.偏轉(zhuǎn)方向不定
D.向上風(fēng)飄移
A.船尾迎風(fēng)偏
B.船首迎風(fēng)偏
C.最終將成為正橫受風(fēng)
D.不產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)
船舶高速后退中受風(fēng)時的偏轉(zhuǎn)趨勢為：（）
Ⅰ、尾找風(fēng)Ⅱ、首找風(fēng)Ⅲ、轉(zhuǎn)向橫風(fēng)Ⅳ、用舵往往難以控制
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅳ
A.偏轉(zhuǎn)方向不定
B.船首向上風(fēng)，船尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)
C.處于橫風(fēng)狀態(tài)向下風(fēng)漂移
D.船尾找風(fēng)
A.右舷正橫后來風(fēng)
B.左舷正橫后來風(fēng)
C.右舷正橫前來風(fēng)
D.左舷正橫前來風(fēng)
A.風(fēng)力中心在重心前，水力中心在重心后
B.風(fēng)力中心在重心后，水力中心在重心前
C.風(fēng)力中心和水力中心在同一點上
D.船首偏轉(zhuǎn)方向不定，要看風(fēng)力與水阻力的力矩大小而定
最新試題
海圖水深測量誤差范圍的國際標(biāo)準(zhǔn)，水深在20米以下時，其允許誤差：（）
某船船寬為B，當(dāng)橫傾角為θ時，其吃水增加量可由下列哪個算式概算？（）
兩船平行接近航行時會出現(xiàn)：（）Ⅰ、波蕩Ⅱ、轉(zhuǎn)頭Ⅲ、吸引排斥
離得較近的同向航行的兩船，如果兩船的船速較（），它們的相對速度較（），最易發(fā)生船吸現(xiàn)象.
一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船首平小船尾時，小船易發(fā)生：（）
某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為：（）
在狹水道中大船進(jìn)距離追越小船時，如果在追越中出現(xiàn)明顯的船間效應(yīng)而致有碰撞危險，下列說法正確的是：（）
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說法正確的是：（）
船舶以極近距離駛過系泊船時，為減輕對系泊船的不利影響，下列說法不正確的是：（）
關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，請問下述哪項不正確？