A.最大
B.最小
C.逐漸增大
D.逐漸減小
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.可實現(xiàn)原地掉頭
B.航向穩(wěn)定性和旋回性都好
C.一部車發(fā)生故障時,仍可進(jìn)行短時間操縱
D.適宜于淺水區(qū)航行
A.螺旋槳水面效應(yīng)橫向力
B.吸力效應(yīng)橫向力
C.伴流效應(yīng)橫向力
D.舵力
A.操舵者在操舵后,提前適度回舵的操舵方法
B.在即將改變航向之前,提前適度用舵儲備舵力
C.在駕駛員發(fā)出舵令后,操舵者暫時片刻再操舵
D.主動避開泡、漩等強力不正常流態(tài)或障礙物等而采取的操舵方法
A.30s
B.20s
C.12s
D.15s
A.100mmWG
B.200mmWG
C.350mmWG
D.0
A.經(jīng)船長批準(zhǔn)
B.經(jīng)船長和碼頭負(fù)責(zé)人同意
C.經(jīng)船方和碼頭負(fù)責(zé)人雙方同意并以書面協(xié)議批準(zhǔn)
D.碼頭負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)
A.增大
B.減小
C.加重
D.上述都不對
A.24小時
B.12小時
C.48小時
D.36小時
船長應(yīng)該督促駕駛員不得過分依賴ECDIS,應(yīng)經(jīng)常用其他方法校核定位系統(tǒng)校核應(yīng)包括()。
1.平行避險線以及使用方位避險;
2.使用雷達(dá),通過雷達(dá)目標(biāo)位置與海圖符號的比對檢查海圖位置的精度;
3.目視交叉方位法;
4.比較所用的GPS系統(tǒng)的信噪比和系統(tǒng)信號。
A.①②③④
B.①②③
C.②③
D.②③④
為加強航行安全,二副應(yīng)將下列各項標(biāo)注在海圖上:()。
1.平行避險線(不應(yīng)從漂浮物體引出,除非這些浮標(biāo)位置已經(jīng)過核實);
2.海圖的更換;
3.定位的方法和時間間隔;
4.明顯的導(dǎo)航和雷達(dá)物標(biāo);
5.禁止進(jìn)入?yún)^(qū)no go area,(不鼓勵過多地標(biāo)繪“禁止進(jìn)入?yún)^(qū)”)。
A.1-5全部都正確
B.1-4正確
C.1-3正確
D.1,3,4正確
最新試題
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時,應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
圖示船拋開錨駛靠的操作方法,說法不正確的是()
開尾倒車駛離泊位操縱,說法不正確的是()
當(dāng)船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(),但()較多。
兩船即將發(fā)生碰撞時,下列做法不正確的是()
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項?()
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進(jìn)行清解。