有關(guān)船舶陡岸靠、離操縱，說法正確的是（）
①該操縱為航行途中突遇濃霧無法錨泊，又無固定港口及靠泊設(shè)施時(shí)，釆用的臨時(shí)停泊操縱；
②應(yīng)選擇水流平緩、有足夠水深、較平直和無障礙物的河岸；
③條件不允許時(shí)，僅船首纜和首倒纜及外檔錨鏈系固船舶即可。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
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A.降低車速，并用小舵角使船駛離岸邊
B.降低車速，并用大舵角使船駛離岸邊
C.增大車速，并用小舵角使船駛離岸邊
D.增大車速，并用大舵角使船駛離岸邊
A.旋回性
B.舵效
C.制動(dòng)性能
D.航向穩(wěn)定性
A.船舶應(yīng)掌握停車時(shí)機(jī)，必要時(shí)拋錨配合操縱
B.船舶應(yīng)掌握本船大角度旋回時(shí)的縱距、橫距和反橫距，在碼頭旁調(diào)順船身
C.流弱，吹開風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，駛靠角度可小些
D.條件允許，船舶應(yīng)迎著風(fēng)流合力的方向駛靠
A.舵壓力和重心的距離的乘積
B.舵壓力和舵壓力轉(zhuǎn)船力臂的乘積
C.舵壓力和轉(zhuǎn)心的距離的乘積
D.舵壓力和漂心的距離的乘積
有關(guān)船舶駛離靠泊船或系浮船的說法，正確的是（）
①可以采取開首或開尾駛離；
②開首和開尾角度不能太大；
③如遇強(qiáng)吹攏風(fēng)，開首駛離時(shí)，船首揚(yáng)開后，立即用大舵角，快車駛離，以免受風(fēng)壓而發(fā)生擦碰靠泊船。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.減小、減小
B.增大、增大
C.增大、減小
D.減小、增大
重載船舶高速前進(jìn)時(shí)，主要受到（）的影響。
①水面效應(yīng)橫向力；
②伴流效應(yīng)橫向力；
③船尾線形斜流效應(yīng)橫向力；
④尾流效應(yīng)橫向力。
A.①②③
B.①③④
C.②③④
D.①②④
大風(fēng)浪來臨之前，空船壓載的目的是為了（）
①提高船舶的抗風(fēng)浪能力
②改善船舶的操縱性能
③防止淹尾
④減輕拍底
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
A.大、小
B.大、大
C.小、小
D.小、大
靠泊過程中航速的控制原則上是在能保持舵效的基礎(chǔ)上越小越好，理由是（）
①避免船舶在駛靠碼頭時(shí)頻繁使用倒車而影響船位或駛靠角
②可以使用短時(shí)間的進(jìn)車以增加舵效
③能夠提供比較充分的時(shí)間進(jìn)行觀察和判斷
④減小船舶在流中的漂移量
A.①②
B.①③④
C.①②③
D.①②③④
最新試題
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會(huì)（），但（）較多。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說法正確的是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯(cuò)誤的是（）