A.AM
B.SM
C.RM
D.NRM
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A.讀取軌旁靜態(tài)信標(biāo)和動(dòng)態(tài)信標(biāo)
B.讀取軌旁計(jì)軸磁頭信息
C.讀取軌旁ZC信息
D.讀取軌旁ATS信息
A.方向手柄向前,操縱手柄零位
B.方向手柄向前,操縱手柄向前
C.方向手柄零位,操縱手柄向前
D.方向手柄向后,操縱手柄零位
A.ATP
B.ATO
C.RM
D.NRM
A.無線天線
B.加速度計(jì)
C.應(yīng)答器主機(jī)
D.應(yīng)答器天線
A.ATO模式
B.ATP模式
C.RM模式
D.NRM模式
A.FTM
B.CC
C.ZC
D.DCS
A.前方軌道占用情況
B.列車停站時(shí)間
C.當(dāng)前駕駛模式
D.車門狀態(tài)信息
A.自動(dòng)開/關(guān)門
B.自動(dòng)開門/手動(dòng)關(guān)門
C.手動(dòng)開/自動(dòng)關(guān)門
D.手動(dòng)開/關(guān)門
A.列車位置
B.列車極性
C.運(yùn)行方向
D.列車速度
A.IATP+到RM
B.IATP到IATP+
C.IATO到IATP
D.MR到IATP
最新試題
運(yùn)營(yíng)期間無須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障處理完畢后,原則上待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后將()拆除。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用()兆歐表。
列車駕駛模式為NRM限速()運(yùn)行,信號(hào)系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
S1線正線進(jìn)站信號(hào)機(jī)有()種顯示。
水是人體不可缺少的組成成分,約占成人體重的(),用以維持人體正常的生理活動(dòng)。
驗(yàn)電時(shí)人體應(yīng)與被驗(yàn)電設(shè)備保持的距離,并設(shè)專人()。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后,列車會(huì)產(chǎn)生(),司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
矮型吊車信號(hào)機(jī)等位自上而下的順序是()。
“DTI”表示的含義()。