A.浮力、穩(wěn)性
B.橫傾和吃水差
C.橫傾
D.吃水差
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A.船長
B.輪機長
C.旅客
D.艇長
A.減速頂風(fēng)航行
B.立即拋錨救火
C.減速順風(fēng)航行
D.使船舶處于橫風(fēng),且使失火一舷處于下風(fēng)
A.真風(fēng)向;下風(fēng)
B.視風(fēng)向;下風(fēng)
C.真風(fēng)向;上風(fēng)
D.視風(fēng)向;上風(fēng)
A.迎風(fēng)行駛
B.順風(fēng)行駛
C.橫風(fēng)行駛
D.與風(fēng)向保持30度交角行駛
A.迎風(fēng)行駛
B.順風(fēng)低速行駛
C.橫風(fēng)行駛
D.逆風(fēng)行駛
A.迎風(fēng)行駛
B.順風(fēng)行駛
C.橫風(fēng)行駛,且使失火一舷處于下風(fēng)
D.逆風(fēng)行駛
在離港前,指定作為在遇險事件時負(fù)有無線電通信職責(zé)的人員應(yīng)確保:()
Ⅰ、所有遇險和安全無線電設(shè)備、備用電源均處于有效工作狀態(tài),并記入電臺工作日志
Ⅱ、報房時鐘準(zhǔn)確地設(shè)定到與無線電報時信號一致
Ⅲ、天線正確地架妥無損壞,并連接正確
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
在離港前,指定作為在遇險事件時負(fù)有無線電通信職責(zé)的人員應(yīng)確保:()
Ⅰ、所有國際公約規(guī)定的文件根據(jù)最新收到的資料進(jìn)行修改,有不符之處報告船長
Ⅱ、應(yīng)準(zhǔn)時接收船舶將要航行的區(qū)域的最新的氣象報告和航行警告,并將這些信息送交船長
Ⅲ、報房時鐘準(zhǔn)確地設(shè)定到與無線電報時信號一致
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
指定為在遇險事件中負(fù)有無線電通信主要責(zé)任的無線電值班人員應(yīng)保證下列設(shè)備工作正常:()
Ⅰ、每周至少一次用試驗方法測試數(shù)字選擇性呼叫(DSC)遇險和安全通信的無線電設(shè)備
Ⅱ、每天至少一次測試遇險和安全通信的無線電設(shè)備,但不發(fā)射任何信號
Ⅲ、每月至少一次用試驗方法測試數(shù)字選擇性呼叫(DSC)遇險和安全通信的無線電設(shè)備
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
在發(fā)生遇險事件時,下列事項應(yīng)予記錄:()
Ⅰ、遇險、緊急和安全的無線電通信摘要
Ⅱ、與遇險及救助有關(guān)的重要事件
Ⅲ、如果可能,每天兩次船位
Ⅳ、無線電裝置的狀況,包括電源狀況的摘要
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
最新試題
《商船搜尋與救助手冊》提供的扇形搜尋方式適用于()
海上多船搜尋方式有:()Ⅰ、擴展方形方式Ⅱ、扇形方式Ⅲ、平行航線方式Ⅳ、??諈f(xié)同搜尋方式
IMO的商船搜尋和救助手冊旨在指導(dǎo):()Ⅰ、遇難者自救Ⅱ、遇難者接受救助Ⅲ、施救者,特別是施救船船長如何進(jìn)行搜尋和救助
在搜尋遇險船時,開始搜尋階段的最可能區(qū)域是以基點為中心,半徑為()的圓的外接正方形。
在海上遇險和救助中,搜尋基點應(yīng)由()_提供。
確定搜尋基點時應(yīng)考慮的因素包括:()Ⅰ、通報遇險的時間和船位Ⅱ、各救助船到達(dá)遇險船船位的時間Ⅲ、救助船到達(dá)之前的時間內(nèi),遇險船、艇筏的漂移量
一般情況下,最適合擔(dān)任海面搜尋協(xié)調(diào)船的是()。
在《商船搜尋與救助手冊》提供的??諈f(xié)同搜尋方式中,飛機所使用的搜尋方式或航法為:()
如果有三艘船舶同時在搜救現(xiàn)場共同參與搜尋,《商船搜尋與救助手冊》提供的搜尋方式中最適用的是:()
海上單船搜尋方式有:()Ⅰ、擴展方形方式Ⅱ、扇形方式Ⅲ、平行航線方式Ⅳ、海空協(xié)同搜尋方式