A.2
B.3
C.13
D.30
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A.先辦理發(fā)車進路再辦理輔助改方
B.先辦理輔助改方再辦理發(fā)車進路
C.先按壓允許改方按鈕再辦理發(fā)車進路
D.原發(fā)車站先辦理接車進路會影響方向電路的動作
A.接車站按壓總輔助和接車輔助按鈕方向電路不會誤動
B.發(fā)車站按壓總輔助和發(fā)車輔助按鈕方向電路會誤動
C.接車站按壓總輔助和接車輔助按鈕方向電路會誤動
D.FJ和JQJ共用回線
A.監(jiān)督電源由接車站送往發(fā)車站
B.監(jiān)督電源由發(fā)車站送往接車站
C.發(fā)車進路已經(jīng)辦理接車站仍測量到對方站送出的監(jiān)督電源
D.區(qū)間有車接車站仍測量到對方站送出的監(jiān)督電源
A.發(fā)車站發(fā)車權(quán)被取消
B.區(qū)間信號機滅燈
C.方向電路產(chǎn)生誤動
D.方向電路維持原狀
A.請求發(fā)車后雙方閉塞機亮黃燈時的取消復原
B.同意接車后雙方閉塞機亮綠燈時的取消復原
C.人工復原
D.列車到達后的到達復原
A.8
B.9
C.11
D.12
A.相同
B.不相同
C.閉環(huán)檢測報警高于站內(nèi)移頻報警
D.閉環(huán)檢測報警低于站內(nèi)移頻報警
A.列車進入下一個區(qū)段時切斷區(qū)段發(fā)碼通道
B.列車進入股道時切斷接車進路所有區(qū)段發(fā)碼通道
C.列車進入?yún)^(qū)段時切斷下一個發(fā)碼通道
D.列車進入股道時不發(fā)碼
A.順著列車發(fā)碼
B.迎著列車發(fā)碼
C.受電端發(fā)碼
D.送電端發(fā)碼
A.占用發(fā)碼
B.接近發(fā)碼
C.預發(fā)碼
D.預疊加
最新試題
對于調(diào)車進路,當調(diào)車車列進入信號機內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時,信號保留;待調(diào)車車列全部進入信號機內(nèi)方后,信號()。
按壓進路的始、終端按鈕,均應(yīng)自動排出()進路。
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站在轉(zhuǎn)轍機的()一側(cè)看轉(zhuǎn)轍機,動作桿和表示桿從轉(zhuǎn)轍機右側(cè)開口出入時,轉(zhuǎn)轍機為正裝。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
順序按壓始端按鈕、起變通作用的中間按鈕和終端按鈕,應(yīng)能排出相應(yīng)()進路。
辦理長調(diào)車進路,調(diào)車信號復示器()順序亮燈。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應(yīng)設(shè)()信號機防護。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應(yīng)裝設(shè)(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。