A.轉(zhuǎn)轍機
B.信號機
C.軌道電路
D.CTC
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A.綜合功能強
B.綜合效益好
C.安全性高
D.可靠性高
A.信息采集層
B.通信層
C.電源層
D.組合柜層
A.工務的清掃不良會引起電動轉(zhuǎn)轍機動作電流的過大和轉(zhuǎn)換不到底
B.工務的設備病害,影響著尖軌的密貼調(diào)整和2mm不鎖閉,4mm鎖閉
C.車務、工務、電務聯(lián)合整治道岔是提高道岔設備運用質(zhì)量、保證行車安全的必要途徑和重要措施
D.有組織、有計劃、有標準、有分工、有合作地開展整治道岔工作是車務、工務、電務的主要工作內(nèi)容之一
A.將萬用表置交流電壓檔
B.表筆分別接觸燈座后主燈絲、回線端子和副燈絲、回線端子
C.測試副絲電壓時需按壓轉(zhuǎn)換按鈕
D.燈端電壓不符合標準時對點燈變壓器輸出電壓進行調(diào)整
A.ZY9
B.ZD6
C.ZYJ7
D.S700K
A.基本軌
B.心軌
C.翼軌
D.護軌
A.吸起
B.定位
C.反位
D.落下
A.保證軌道電路傳輸距離
B.保證接收端信號有效信干比
C.實現(xiàn)了對斷軌狀態(tài)的檢查
D.保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下,軌道電路分路及斷軌檢查性能
A.靠箱子邊為奇數(shù)
B.靠設備邊為偶數(shù)
C.站在箱子引線口自右向左編號
D.靠箱子邊為偶數(shù)
A.防護進路的信號機必須隨著辦理人工解鎖手續(xù)關(guān)閉
B.從信號關(guān)閉時算起,接車進路和正線發(fā)車進路,要延時3min解鎖,站線發(fā)車進路和調(diào)車進路,要延時30s解鎖,用以保證在解鎖前車已經(jīng)停住
C.在大站,在整個延時過程中,證明車沒有冒進信號,才準許解鎖
D.從信號關(guān)閉時算起,所有接車進路和發(fā)車進路,要延時3min解鎖
最新試題
調(diào)車信號機一般采用()型。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車可裝在信號機前方()m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應裝設(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應設()信號機防護。
交流電化區(qū)段的軌道電路,一方面要流通軌道電路電流,還要溝通()。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
當調(diào)車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應能()到規(guī)定位置,而與進路無關(guān)的道岔不得動作。