A.保證軌道電路傳輸距離
B.保證接收端信號(hào)有效信干比
C.實(shí)現(xiàn)了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查
D.保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能
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A.靠箱子邊為奇數(shù)
B.靠設(shè)備邊為偶數(shù)
C.站在箱子引線口自右向左編號(hào)
D.靠箱子邊為偶數(shù)
A.防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)必須隨著辦理人工解鎖手續(xù)關(guān)閉
B.從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，要延時(shí)3min解鎖，站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，要延時(shí)30s解鎖，用以保證在解鎖前車已經(jīng)停住
C.在大站，在整個(gè)延時(shí)過(guò)程中，證明車沒(méi)有冒進(jìn)信號(hào)，才準(zhǔn)許解鎖
D.從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，所有接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，要延時(shí)3min解鎖
A.信號(hào)機(jī)隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉
B.接近區(qū)段確實(shí)無(wú)車
C.車確實(shí)沒(méi)有駛?cè)氲竭M(jìn)路來(lái)
D.信號(hào)機(jī)必須是開(kāi)放狀態(tài)
A.電機(jī)短路
B.電源混線
C.電機(jī)動(dòng)作電路中有兩個(gè)以上接地點(diǎn)
D.來(lái)回快扳道岔時(shí)2DQJ接點(diǎn)電弧不能熄滅形成短路
A.1DQJ吸起
B.1DQJ沒(méi)有吸起
C.2DQJ未轉(zhuǎn)極
D.2DQJ轉(zhuǎn)極
A.道岔型號(hào)
B.基本軌類型
C.枕木位置
D.道岔方正
A.大氣壓力不低于90kPa
B.周圍空氣溫度在-40度到+60度之間
C.空氣相對(duì)濕度不大于90%
D.周圍無(wú)引起爆炸危險(xiǎn)得有害氣體
A.極性保持繼電器
B.單閉磁繼電器
C.偏極繼電器
D.整流繼電器
A.既便于了望車輛及作業(yè)人員，又不侵入限界
B.距作業(yè)人員不少于10米一側(cè)線路的適當(dāng)位置
C.不得站在上下行線路中間防護(hù)
D.在橋梁、隧道及了望距離不足2000ｍ的曲線地段等區(qū)段應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)員
A.身穿帶國(guó)際警告色的防護(hù)坎肩
B.頭戴桔黃色防護(hù)帽
C.佩帶防護(hù)員袖標(biāo)
D.攜帶列車時(shí)刻表
最新試題
對(duì)于調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)調(diào)車車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方尚未出清接近區(qū)段時(shí)，信號(hào)保留；待調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后，信號(hào)（）。
出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車可裝在信號(hào)機(jī)前方（）m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉，能可靠防護(hù)（）破損。
對(duì)于列車進(jìn)路，當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)即（）。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時(shí)接車需按（）鎖閉方式辦理。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有（）信號(hào)顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
控制臺(tái)零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。