A.在電路中,流入任一節(jié)點的電流之和等于流出該節(jié)點電流之和
B.I=U/R
C.在電路中,沿某一回路所升高的電位,必等于沿此回路所降低的電位
D.I=Q/t
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A.進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處時,軌道電路鋼軌絕緣可設在信號機前方1米或后方1米的范圍內
B.出站(包括出站兼調車)或發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處,鋼軌絕緣可設在信號機前方1米或后方6.5米的范圍內
C.進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處時,軌道電路鋼軌絕緣可設在信號機前方1米或后方6.5米的范圍內
D.出站(包括出站兼調車)或發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處,鋼軌絕緣可設在信號機前方1米或后方1米的范圍內
A.一個綠色閃光
B.一個綠色燈光
C.一個黃色閃光
D.一個黃色燈光
A.遇有大面積設備故障時,優(yōu)先搶修恢復正線設備
B.遇有大面積設備故障時,優(yōu)先搶修恢復側線設備
C.進、出站信號機故障優(yōu)先搶修紅燈信號
D.進、出站信號機故障優(yōu)先搶修綠燈信號
A.故障處所
B.設備名稱
C.故障現象
D.影響范圍
A.雙人作業(yè)
B.按規(guī)定穿著防護服(飾)
C.設安全防護員
D.實行專人防護
A.不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機
B.道岔區(qū)內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號
C.正線咽喉區(qū)內的調車信號機
D.自動閉塞區(qū)段,隧道內的通過信號機
A.調整燈泡點燈電壓
B.電壓值在10.2~11.4V
C.調整燈光的顯示距離
D.清掃塵土
A.各種玻璃及透鏡應清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點
B.上下兩個同色燈光的顏色一致
C.雙絲燈泡,當主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后,應進行主副燈絲轉換試驗
D.色燈信號機檢修后,可視情況進行開放信號的試驗
A.300mA
B.400mA
C.1A
D.2A
A.三相交流轉轍機電機只在定子線圈繞組中通上三相交流電源
B.通過定子線圈產生的旋轉磁場,在轉子中感生出電流
C.采用串激工作方式
D.定子線圈通電后產生磁場,轉子線圈通電后在磁場中受力產生轉動力而轉動
最新試題
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉,能可靠防護()破損。
考慮側線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應能()到規(guī)定位置,而與進路無關的道岔不得動作。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
辦理引導進路鎖閉方式接車后,進路中道岔以及防護道岔失去表示時,引導信號應予()。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應當和信號機()。
在盡頭線、機車出庫線、機待線、岔線、牽出線及編組線等通向集中區(qū)入口處,都應設()信號機防護。
集中連鎖車站凡設置信號機的地方,都要用()把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。