單項(xiàng)選擇題載波的頻率按照數(shù)字信號(hào)“1”、“0”變化而對(duì)應(yīng)的變化,這種數(shù)字調(diào)制技術(shù)叫做()。

A、FSK(移頻鍵控)
B、PSK(移相鍵控)
C、AM(調(diào)幅)
D、ASK(振幅鍵控)


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2.單項(xiàng)選擇題近地強(qiáng)信號(hào)干擾遠(yuǎn)地弱信號(hào)的現(xiàn)象稱為()。

A、遠(yuǎn)近效應(yīng)
B、呼吸效應(yīng)
C、多徑效應(yīng)
D、陰影效應(yīng)

4.單項(xiàng)選擇題將接收到的各支路信號(hào)進(jìn)行相同的加權(quán)后,再進(jìn)行合并的分集合并技術(shù)()。

A、等增益合并
B、開(kāi)關(guān)式合并
C、最大比合并
D、選擇式合并

5.單項(xiàng)選擇題移動(dòng)通信中的()雙工方式是指上行鏈路和下行鏈路使用相同的頻率,發(fā)信和收信分別走不同的時(shí)隙。

A、頻分雙工(FDD)
B、時(shí)分雙工(TDD)
C、頻分復(fù)用(FDM)
D、時(shí)分復(fù)用(TDM)

7.單項(xiàng)選擇題()是改變數(shù)據(jù)流的傳輸順序,將突發(fā)的錯(cuò)誤隨機(jī)化。

A、調(diào)制技術(shù)
B、信道編碼技術(shù)
C、擴(kuò)頻技術(shù)
D、交織技術(shù)

8.單項(xiàng)選擇題()是通過(guò)給原數(shù)據(jù)添加冗余信息,從而獲得糾錯(cuò)能力。

A、調(diào)制技術(shù)
B、信道編碼技術(shù)
C、擴(kuò)頻技術(shù)
D、交織技術(shù)

9.單項(xiàng)選擇題信號(hào)頻譜展寬后進(jìn)行傳輸?shù)募夹g(shù)是()。

A、調(diào)制技術(shù)
B、信道編碼技術(shù)
C、擴(kuò)頻技術(shù)
D、交織技術(shù)

10.單項(xiàng)選擇題擴(kuò)頻碼集的非零互相關(guān)系數(shù)引起各用戶之間的相互干擾稱為()。

A、同頻干擾
B、鄰道干擾
C、互調(diào)干擾
D、多址干擾(MAI)

最新試題

安全工作規(guī)程要求人們?cè)趹敉獠灰呓鼣嗑€點(diǎn)()以內(nèi)的地段,在戶內(nèi)不要走近斷線點(diǎn)4m以內(nèi)的地段,否則會(huì)發(fā)生觸電事故。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式,劃分為()個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),由于某種原因突然停電,而當(dāng)電源恢復(fù)送電后,又使電動(dòng)機(jī)不能自行啟動(dòng),以保護(hù)設(shè)備和人身安全的保護(hù)措施稱為()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

“DTI”表示的含義()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后,列車需要在()秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號(hào)機(jī),否則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉,需要再次開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后,列車會(huì)產(chǎn)生(),司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

區(qū)段人工解鎖按鈕用于()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

關(guān)于下列子系統(tǒng)說(shuō)法正確的是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

S1線正線進(jìn)站信號(hào)機(jī)有()種顯示。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

保護(hù)接零的作用是,當(dāng)單相短路時(shí),使電路中的保護(hù)裝置(如熔斷器、漏電保護(hù)器等)迅速動(dòng)作,將()切斷,確保人身安全。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題