A.異步模式和同步模式
B.量化和非量化
C.均勻量化和非均勻量化
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A.不需要預(yù)先建立連接,就可以在信令網(wǎng)中傳送信令消息
B.在傳送消息之前,需要在始發(fā)節(jié)點(diǎn)和目的節(jié)點(diǎn)之間建立邏輯連接
C.不保證消息的順序傳輸
D.保證消息按順序傳送到目的地
A.192Kbit/s
B.144Kbit/s
C.2048Kbit/s
A.目的地信令點(diǎn)編碼
B.源信令點(diǎn)編碼
C.電路識別碼
D.鏈路選擇字段
A.虛擬連接方式
B.時隙插入方式
C.半永久連接
D.固定連接方式
A.分時系統(tǒng)
B.批處理系統(tǒng)
C.實時系統(tǒng)
D.網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)
A、30
B、40
C、50
D、60
A、126*126
B、252*252
C、512*512
D、2048*2048
A、集中網(wǎng)管臺
B、維護(hù)臺
C、集中告警臺
D、錄音臺
A、模擬用戶板
B、信令板
C、環(huán)路中繼板
D、數(shù)字中繼板
A、8
B、12
C、16
D、24
最新試題
區(qū)段人工解鎖按鈕用于()。
信號機(jī)防護(hù)的一方為(),反之為();信號機(jī)顯示的一方為(),反之為()。信號機(jī)內(nèi)方即信號機(jī)后方,信號機(jī)外方即信號機(jī)前方。
列車駕駛模式為NRM限速()運(yùn)行,信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
交流電循環(huán)變化一周所需的時間稱為周期,用符號()表示。
電流通過導(dǎo)體時使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的()效應(yīng)。
運(yùn)營期間無須轉(zhuǎn)動的道岔故障處理完畢后,原則上待運(yùn)營結(jié)束后將()拆除。
按照心肺復(fù)蘇術(shù)中C-A-B的順序,對于沒有意識,沒用呼吸或不能正常呼吸的成人,應(yīng)首先給予()。
引導(dǎo)信號開放后,列車需要在()秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī),否則引導(dǎo)信號自動關(guān)閉,需要再次開放引導(dǎo)信號。
通常500V以下的電氣設(shè)備和線路應(yīng)選用()兆歐表。
被塌落重物壓住身體時,錯誤的做法是()。